Новинки Афонина

Первые миноносцы русского флота — оставили заметный след не только в истории отечественного кораблестроения, но и мирового. Идея создания мореходного "миноносного судна" свое первое воплощение получила в миноносце "Взрыв" и была успешно решена в проекте мореходного миноносца "Батум", созданного при самом непосредственном участии русских морских офицеров. Однако не располагая техническими и финансовыми возможностями для развертывания постройки нового для себя класса кораблей — мореходных миноносцев, — Россия была вынуждена заказать свои первые миноносцы "Сухум", "Геленджик", "Гагры" и "Поти" за границей. Активное участие в их проектировании и постройке русских морских инженеров и офицеров позволило вскоре приступить к серийной постройке на отечественных заводах аналогичных кораблей, таких как "Измаил", "Луга", "Пахта", "Нарва", а "Котлин" стал первым двухвинтовым миноносцем.
Первые миноносцы русского флота были еще далеки от совершенства и не удовлетворяли требованиям ожидавшейся от них крейсерской службы как по скорости хода, так и по мореходности. Выход виделся в дальнейшем увеличении водоизмещения.

Эскадренные миноносцы типа "Грозный" - стали дальнейшим развитием первых 350-тонных миноносцев отечественной постройки типа "Буйный". Однако внесенные в спецификацию незначительные изменения не могли существенно повлиять ни на улучшение мореходности, ни на боевые качества новых миноносцев. Неудивительно, что намеченные к постройке в 1904 году эти корабли (по проекту 1898 года) морально устарели уже на стапеле, если еще не до закладки. Тем не менее два из них участвовали в беспримерном походе 2-й Тихоокеанской эскадры. В Цусимском сражении 14-15 мая 1905 года эскадренный миноносец "Громкий" погиб в неравном бою с японскими кораблями. "Грозный" с боем прорвался во Владивосток и принял участие в боевых действиях на заключительном этапе войны. Оставшийся на Балтике "Громящий" участвовал в боевых действиях в период Первой мировой войны 1914-1918 годов, закончив свою службу в середине 1920-х годов.

Владивостокские миноносцы в Русско-японской войне 1904-1905 годов - были кораблями, для которых рейды к чужим берегам стали повседневной службой, и их смелые набеговые операции на японское побережье навсегда остались в боевой летописи Российского флота.
Немалую роль сыграли эти корабли и в истории отечественного судостроения. Миноносцы "Янчихэ" и "Сучена" стали первыми в русском флоте разборными миноносцами, доставленными из европейской части России на Дальний Восток. Впоследствии этот опыт неоднократно использовался при постройке и перевозке на Дальний Восток более крупных кораблей, а первый самостоятельный переход во Владивосток миноносцев "Наргэн" и "Гогланд" положил начало длительным плаваниям миноносцев из Кронштадта в Порт-Артур накануне Русско-японской войны.
Когда война с Японией закончилась, владивостокские миноносцы еще долгих 2 года участвовали в ликвидации минных заграждений на подходах к порту и лишь после этого начали выводиться из строя.

"Боевой" и "Лейтенант Бураков" - эти корабли оставили заметный след в истории Русско-японской войны 1904-1905 гг. Первый из них почти полгода был флагманским кораблем 1-го отряда эскадренных миноносцев 1-й Тихоокеанской эскадры, в составе которого принимал участие практически во всех боевых столкновениях с японскими кораблями. Второй миноносец благодаря своей скорости и военному счастью дважды прорывал японскую морскую блокаду Порт-Артура, обеспечивая связь со ставкой главнокомандующего адмирала Е.И.Алексеева.
Не менее интересна их история и с кораблестроительной точки зрения. Первый уже при постройке именовался "истребителем" или эскадренным миноносцем, несмотря на отсутствие в то время такого класса в официальной классификации кораблей русского флота. "Боевой" отличали увеличенные размеры, и до вступления в строй "добровольцев" он был самым большим из миноносцев русского флота.
"Лейтенант Бураков" по конструкции представлял собой типичный "продукт" германской фирмы Ф.Шихау, но выделялся большой для своего времени скоростью хода, что позволяет предположить, что он действительно был самым быстроходным кораблем - участником Русско-японской войны. Кроме того, обстоятельства сложились так, что он стал первым по сути русским "истребителем" на Дальнем Востоке.

Канонерские лодки типов "Сивуч" и "Грозящий" - завершили переход от деревянных кораблей этого класса времен Крымской войны (1853-1856) к металлическим. Не лишенные ряда существенных недостатков (малая дальность плавания, сосредоточение артиллерийского огня в основном на носовых курсовых углах, что являлось наследием "таранной" тактики), эти корабли тем не менее дали существенный толчок дальнейшему развитию "малых судов с сильным артиллерийским вооружением". Канонерские лодки типа "Грозящий" стали первыми в русском флоте мореходными канонерскими лодками с броневым поясом. Приобретенный при их проектировании опыт стал той базой, на которой проводились дальнейшие разработки в этой области кораблестроения. "Бобр", "Сивуч", "Гремящий" и "Отважный" участвовали в боевых действиях на Дальнем Востоке в 1904 году, а "Грозящий" отличился на Балтике в годы Первой мировой войны 1914-1918 годов.

Эскадренные миноносцы типов "Касатка" и "Инженер-механик Зверев" - построенные фирмой Ф.Шихау накануне и в ходе Русско-японской войны 1904-1905 годов, заметно выделяются среди миноносных кораблей Российского флота конца XIX - начала XX века.
В основу при проектировании кораблей были положены требования технического задания, разработанного Морским техническим комитетом в апреле 1898 года.
Если сравнивать между собой миноносцы русского флота, построенные по этому заданию как на отечественных, так и зарубежных верфях, то самыми прогрессивными по конструкции следует признать корабли типа "Касатка".
Благодаря удачной общей компоновке они имели торпедное вооружение из трех поворотных аппаратов, а наличие полубака улучшало их мореходность.
Не удивительно, что родоначальник нового семейства "добровольцев" - минный крейсер "Эмир Бухарский" - по архитектуре представлял собой увеличенный тип "Касатки".
Можно утверждать, что именно с кораблей типов "Касатка" и "Инженер-механик Зверев" началась прямая ветвь эволюции эсминцев Российского императорского флота, завершившаяся знаменитыми "новиками".

Эскадренные миноносцы типа "Изяслав" - среди эсминцев, построенных для Балтийского флота по программе "усиленного судостроения 1912-1916 гг.", по праву занимают особое место. Являясь дальнейшим развитием знаменитого "Новика", первого турбинного эскадренного миноносца российского флота, они из всего семейства эсминцев-"новиков" несли наиболее мощное вооружение, состоявшее из пяти 102-мм орудий и трех 450-мм трехтрубных торпедных аппаратов, что позволило некоторым историкам флота считать их, по сути, лидерами эскадренных миноносцев, хотя официально такого класса кораблей не только в дореволюционной России, но и в мире в то время не существовало.
Вступившие в строй в годы Первой мировой войны первые два эсминца этого типа приняли самое активное участие в сражениях с германским флотом осенью 1917 года. Но в годы Гражданской войны судьба развела их в разные стороны. Один со страной прошел трудный путь становления Рабоче-Крестьянского Красного Флота и погиб в начале Великой Отечественной войны, второй закончил свои дни на чужбине в далеких перуанских водах. Третий корабль этого типа, вступивший в строй в конце 20-х годов, погиб в героическом и трагическом Таллинском переходе в августе 1941 года.

Миноносец "Сокол" и "соколы" - эти корабли оставили заметный след в истории отечественного флота и судостроения. В период 1896-1904 годов на отечественных судостроительных заводах было построено 26 миноносцев типа "Сокол". После окончания Русско-японской войны в состав Сибирской флотилии вошли еще пять миноносцев несколько измененного типа ("Т"), завершившие самую многочисленную в русском флоте серию кораблей этого класса (32 единицы, включая сам "Сокол"). "Соколы" порт-артурской эскадры вынесли тяжесть систематических боевых действий в 1904 году. Подвиги "Стерегущего" и "Страшного" прославили Россию. Миноносцы этого типа активно…

"Ташкент" - имя этого лидера стало в годы Великой Отечественной войны легендарным на Черноморском флоте. Тысячи огненных миль остались за кормой корабля, который активно участвовал в обороне Одессы, поддерживая своим огнем войска и обеспечивая противовоздушную оборону рейда. Только за первый год войны "Ташкент" отконвоировал 17 транспортов, доставил в осажденный Севастополь большое количество воинов, боеприпасов и продовольствия, принимал участие в эвакуации раненых, местного населения.
Он стал последним надводным кораблем, прорвавшимся в осажденный город, откуда вывез живописную часть буквально спасенной из огня знаменитой панорамы "Оборона Севастополя 1854-1855 гг.".
До своей гибели в Новороссийске от германских бомб в июле 1942 года лидер только главным калибром провел 100 боевых стрельб, уничтожив шесть неприятельских батарей, и это не считая отражений многочисленных атак самолетов, торпедных катеров.

"Ташкент" - имя этого лидера стало в годы Великой Отечественной войны легендарным на Черноморском флоте. Тысячи огненных миль остались за кормой корабля, который активно участвовал в обороне Одессы, поддерживая своим огнем войска и обеспечивая противовоздушную оборону. Только за первый год войны "Ташкент" отконвоировал 17 транспортов, доставил в осажденный Севастополь большое количество воинов, боеприпасов и продовольствия, принимал участие в эвакуации...

История проектирования, постройки и службы миноносцев типа "Буйный" - большой серии кораблей, построенных в Петербурге на Невском заводе и в Николаеве - также при участии Невского завода. Миноносцы типа "Буйный" несли службу на Балтике, Черном море и Тихом океане, приняли активное участие в Русско-японской и Первой мировой войнах. Последние корабли этой серии были выведены из состава флота лишь в 1920-х годах.

В книге освящена история проектирования, строительства и боевой службы, построенных для Русского флота в Германии эскадренных миноносцев типа “Касатка” .
Этим кораблям довелось участвовать в боевых действиях на Тихом океане, в Балтийском и Северном морях в годы Русско-японской и Первой мировой войн.
Для широкого круга читателей интересующихся военной историей.

Монография рассказывает об истории создания, конструкции и боевом пути миноносцев типа «Сокол» - активных участников Русско-японской и Первой мировой войн. Среди них - знаменитые корабли «Стерегущий», «Страшный», «Сердитый», «Решительный».

«Господа! Мы в шести милях от сулинского рейда, отдавайте буксиры и постарайтесь отыскать турецкие суда...» — такими словами напутствовал лейтенант С.О.Макаров собравшихся на палубе парохода «Великий князь Константин» офицеров минных катеров в ночь на 29* мая 1877 года. [*Все даты по истории российского флота до 1 февраля 1918 года приведены по старому стилю.] «С Богом!» — и шесть катеров с закрытыми брезентом огнями, тихо стуча машинами, растворились в ночной темноте. На сей раз в атаке участвовали, наряду с минными катерами парохода, и две миноноски, № 1 и № 2, приобретенные в Англии накануне Русско-турецкой войны 1877—1878 годов и…

Монография рассказывает об истории создания, конструкции и боевом пути миноносцев программы 1898 г. - типа «Бдительный», «Внимательный», «Боевой» и «Лейтенант Бураков» - активных участников русско-японской войны.

Впервые спустя два месяца с начала русско-японской войны вместе с крейсерами Владивостокского отряда в операциях на японских коммуникациях должны были принять участие миноносцы. Выбор командующего отрядом контр-адмирала К.П. Иессена пал на два из них, № 205 (бывший "Свеаборг") и № 206 (бывший "Ревель").
Выход отряда, назначенный на 10 апреля 1904 года, сопровождался целым рядом мероприятий для сохранения его в тайне. Население Владивостока приучали к тому, что крейсеры поодиночке или попарно выходят на короткие сроки в море; в день окончательного выхода снялись с якоря все четыре крейсера. Миноносцы вышли из бухты Золотой Рог после ухода крейсеров, а среди личного состава кораблей были распространены сведения о том, что выход имеет целью "практику в эволюциях".
Простояв из-за тумана у мыса Скрыплева до 18 часов, отряд двинулся дальше, но через 3 часа снова попал в полосу густого тумана, так что на расстоянии около полукабельтова корабли уже не видели друг друга. Только с рассветом видимость несколько улучшилась, но и то ненадолго. Однако, как потом выяснилось, это сыграло и свою положительную роль, позволив русским кораблям избежать встречи с охотившейся за ними японской эскадрой вице-адмирала Камимуры и утром 12 апреля незаметно подойти к корейскому порту Гензан.
Не встретив никакого сопротивления, оба миноносца прошли на рейд, где обнаружили японский пароход "Гойо-Мару" водоизмещением около 600 т. К нему незамедлительно направились две шлюпки с призовой командой и подрывной партией. Охваченному паникой экипажу "Гойо-Мару", состоявшему из японцев и корейцев, после неудачных попыток провести опрос посоветовали убраться на берег. Попытка взорвать пароход оказалась неудачной, и его пришлось потопить торпедой с одного из миноносцев.
Больше ни одного выстрела ни с той ни с другой стороны не последовало, и около 14 часов миноносцы возвратились к поджидавшим их крейсерам.
+ приложение:
Практический чертеж миноносцев "Ревель" и "Свеаборг"

"...Не раз я имел случай высказывать свое мнение, что из кораблей Император Павел I и Андрей Первозванный нельзя сделать "дредноутов", сколько бы их ни совершенствовали, и поэтому они никогда не достигнут того, чтобы сравняться с нашими будущими броненосцами.
В то же время нельзя ни на минуту сомневаться в том, что чти корабли в том виде, как они теперь обдуманы, всегда останутся весьма серьезными противниками для самых сильных броненосцев... Наши два корабля на некоторых курсовых углах с успехом могут состязаться даже с английским броненосцем Dreadnought.
Но при всем том они всегда останутся кораблями только 2-й линии боевых судов активного флота; они туда будут поставлены своим ходом, который даже по проекту на 3 узла меньше хода будущих броненосцев нашего флота.
К чему же, спрашивается, что называется из кожи вон лезть в стремлении совершенствовать их в одном направлении, заведомо ухудшая другие боевые качества также первостепенной важности, каким, например, является ход корабля."