«Азбука истории "Титаника"», или Знайте базу! Часть II

Часть I – здесь

Вторая порция фактов и данных о «Титанике», которые настоятельно рекомендуется изучить и запомнить – или же освежить в памяти – всякому берущемуся в наше непростое время писать или рассуждать на камеру об истории легендарного судна. Непростым наше время является в том числе из-за обилия опубликованного материала и научных работ о «Титанике», в значительной степени уточняющих, корректирующих, а порой и пересматривающих прежние представления как о самом лайнере, так и о событиях его первого и последнего рейса.

– Характеристики «самый красивый», «самый роскошный», «самый мощный» применительно к «Титанику» имеют глубоко субъективную, рекламную природу и эмоциональную окраску; некоторые из них вообще некорректны. В действительности главным (а возможно, единственным) реальным преимуществом «Титаника» над другими судами тех лет (1911–1912) являлись линейные размеры его корпуса и/или регистровый тоннаж.

– Все три лайнера «Олимпик»-класса («Олимпик», «Титаник», «Британник») имели одинаковую габаритную длину (882 фута 9 дюймов, или чуть более 269 м). «Титаник» не был длиннее «Олимпика» ни на 3 м, ни на 8 см (привет М. Губачеку, раскрутившему этот миф).

– При этом «Олимпик» и «Титаник» (см. главную картинку) не были судами-близнецами в строгом смысле слова, сиречь визуально идентичными копиями друг друга. Между лайнерами, хоть и принадлежащими к одному классу, имелись сотни, если не тысячи, всевозможных различий, как внешних, так и интерьерных. Подробнее об этом – в монографии Холла, Бевериджа и Брауншвейгера Titanic or Olympic: Which Ship Sank? The Truth Behind the Conspiracy (2012); выжимка – в разделе 1.1 главы 1 части II «Мифов о "Титанике"».

– Важный технический нюанс, который многими по сей день упускается из виду: средняя (главная) надстройка судна – выше уровня палубы В – не являлась частью его основного корпуса, то есть не входила в силовой набор. Потому, собственно, она и называется «НАДстройкой».
Этот ключевой момент необходимо учитывать всем любителям поразглагольствовать на досуге, попыхивая сигаретой (или чем они там попыхивают), о разломе корпуса «Титаника» и распределении напряжений в нём. (Подробнее – в моей монографии на тему.)

– Кстати, о дыме. Вопреки популярному заблуждению, знаменитая четвёртая дымовая труба «Титаника» вовсе не была фейком или нефункциональным макетом – она исторгала-таки дым, и порой, надо думать, в заметных количествах, что видно по кадрам архивной кинохроники с участием «Олимпика» (здесь их как раз можно сравнивать).

04:39

(Digital Collections, University of South Carolina Libraries)

Да, кормовая труба не отводила дым и продукты горения из топок котлов, как три её соседки, но при этом она служила дымоходом для камбузов палубы D и действующего камина в курительном салоне I класса. Также она выполняла функцию вентилятора (в частности, для машинного отделения).

Кормовая часть главной надстройки «Титаника» в районе четвёртой дымовой трубы, настила над курительным салоном I класса и главного входа в помещения II класса.
Цифровой арт Василия Ристовича (Vasilije Ristović)

(Ещё немного о четвёртой трубе)

– Согласно всей известной на сегодняшний день архивной документации, центральный цельнолитой гребной винт «Титаника», приводившийся во вращение паровой турбиной низкого давления, имел – нравится это кому-то или нет – 3 (три) лопасти, а не четыре, как в то же время у «Олимпика» (в копилку внешних различий между ними).
Лучше и подробнее Марка Чирнсайда об этом никто не расскажет: Titanic's Centre Propeller: Dossier.

В отсутствие чётких и однозначных фотографических доказательств (архивных либо со дна океана) это единственные данные, на которые мы можем сегодня опираться в рассматриваемом вопросе.

Набросок примерного вида гребных винтов «Титаника» на основе знаменитого фото «Олимпика» в сухом доке в 1924 г.
Бумага, гелевая ручка, 2019 г.
(Е.В. Несмеянов/издательство «Нестор-История» (компьютерная обработка))

– «Титаник» действительно называли «непотопляемым» судном («практически непотопляемым», «спроектированным так, чтобы быть непотопляемым» и т.д.) – и в тогдашней печати, и в устной традиции.

Правда, точно так же характеризовали и другие известные пароходы той эпохи, например, «Лузитанию» и «Мавританию», так что можно говорить о стандартном рекламно-маркетинговом приёме (о чём имеется отличная статья Гюнтера Баблера в журнале Швейцарского общества «Титаника» Titanic Post).
См. с. 15–16 «Иллюстрированной хроники рейса и гибели».

Продолжение следует...