Titanic: The Digital Resurrection – разбор документального фильма (2025)

Новый документальный фильм Titanic: The Digital Resurrection («"Титаник": цифровое воскрешение») производства Atlantic Productions для канала National Geographic, долгожданная премьера которого состоялась в дни этой годовщины гибели «Титаника».

Долгожданная потому, что фильм повествует о результатах масштабного глубоководного 3D сканирования обломков парохода, произведённого британской компанией Magellan Ltd. в ходе трёхнедельной экспедиции летом 2022 г. Весной 2023 г. широкой публике были предъявлены первые впечатляющие сканы, в самом конце 2024-го компания выпустила игру-симулятор vROV Pilot, удостоившуюся восторженных отзывов, и вот наконец полноценная телепрограмма с Парксом Стивенсоном, капитаном Кристофером Хёрном и Дженнифер Хупер в роли аналитиков и ведущих.

Капитан Крис Хёрн (слева): известен по д/ф The True Story: Titanic («Правдивая история: "Титаник"») (Blink Films/Real Stories Canada Inc., 2010), где он проверял поворотливость лайнера на современном тренажере-симуляторе для судоводителей.
Дженнифер Хупер известна по нашумевшей в своё время книге What Really Sank the Titanic: New Forensic Discoveries (Citadel Press, 2008) в соавторстве с Тимоти Фейке (Фёкке), вместе с которым занималась изучением поднятых со дна 48-и заклёпок «Титаника».
Паркс Стивенсон: в особом представлении не нуждается.
(National Geographic/Gary Moyes)

Консультантами выступили (внимание!) Билл Содер, Кен Маршалл и Боб Родди (предисловием от последнего открывается моя новая книга Breaking Titanic).

Начнём с плюсов:
Визуал, звук/музыка, повествование (сценарий), общий уровень продакшена – всё на высоте. Видно, что созданием фильма занимались профессионалы, не пожалевшие денег (правда, можно было бы разнообразить и расцветить визуальный ряд, включив какую-нибудь из компьютерных анимаций затопления «Титаника», благо сегодня в них нет недостатка – On a Sea of Glass, Titanic: Honor and Glory).

Фильм, разумеется, стоит посмотреть хотя бы ради захватывающих видов «цифрового двойника» (Digital Twin) судна (отсканированного по состоянию на 2022 г.), его крупных планов и пролётов над ним, а также над полем обломков и артефактов.

В то же время, восхищаясь «картинкой» на экране и принимая на веру сопровождающую её историческую и подводно-археологическую информацию, не нужно забывать, что мы имеем дело в первую очередь с коммерческим продуктом преимущественно развлекательного назначения, не с рецензируемой научной работой. Потому ведущие шоу могут запросто заблуждаться, выдавать желаемое за действительное и порой придерживаться довольно сомнительных субъективных взглядов, не подтверждаемых научными данными, – не будем судить их за это слишком строго.

Просто отметим ряд моментов, вызывающих вопросы, а подчас и ошибочных:

1. Профессор Ясмин Хан (Оксфорд) говорит в начале:
«Затем в 1985 г. Боб Баллард нашёл обломки ["Титаника"]».

Что не совсем корректно: Баллард совершил это знаменитое «открытие» совместно с французской командой, возглавлявшейся Жаном-Луи Мишелем. Признание заслуг своих коллег и научного первенства – важный маркер серьёзного академического подхода (да и просто осведомлённости и честности; сюда же добавим указание источников информации).

2. «Место крушения [подразумевается поле обломков] настолько огромно, что никто никогда не видел его целиком. До настоящего времени».

В этом утверждении полностью игнорируется колоссальная работа, проделанная компанией RMS Titanic, Inc. и её партнёрами в 2010 г. по картографированию всей площади поля обломков с выявлением его ключевых районов и фрагментов в их разнообразии и пространственной взаимосвязи. Именно экспедиция 2010 г. дала возможность впервые и полностью охватить взглядом место упокоения останков «Титаника», на основе чего были сделаны интересные выводы (подробнее обо всём этом – в моих книгах The Titanic Expeditions. Diving to the Queen of the Deep и «Разлом "Титаника"»).

3. «Теперь компьютерное моделирование может впервые выявить полный масштаб повреждений, нанесённых айсбергом».

И снова некорректное присвоение первенства: первые результаты в этом направлении были получены ещё в 1996 г., опять же в экспедиции RMS Titanic, Inc., когда скрытое под толщей грунта днище носовой части «Титаника» «просветили» ультразвуком, выявив цепочку сравнительно небольших узких разрезов вместо мифической 90-метровой рваной дыры (подробнее – в главе 11 «Экспедиций к "Титанику"» и также в «Разломе»).

Да, эти результаты не всеми признаются, но их ценность и гармоничность с показаниями свидетелей неоспоримы.

4. Упомянут иллюминатор пассажирской каюты на палубе D, возможно, разбитый во время прохождения айсберга вдоль правого борта при попытке выполнения Мёрдоком обходного манёвра. Автор настоящих строк писал о вероятном контакте надводного борта «Титаника» со льдом ещё в 2014 г. на сайте Encyclopedia Titanica, затем подробнее – в статье из двух частей в журнале The Titanic Commutator в 2015 и 2016 гг. Также см. стр. 133–138 «Иллюстрированной хроники».

(Atlantic Productions/National Geographic)

5. Что касается компьютерного моделирования ситуации лобового столкновения «Титаника» с айсбергом (о чём я уже писал и высказывался неоднократно, в книгах и на лекциях), то этот сегмент передачи, к сожалению, можно смело вычёркивать как лишённный какой бы то ни было познавательной ценности.

На сегодняшний день в распоряжении человечества попросту не имеется таких компьютерных программ, которые бы позволили смоделировать исход тарана айсберга носом с какой бы то ни было реалистичностью и точностью (по причине слишком большого количества неизвестных в данном уравнении).

6. Снова проф. Хан:
«[Старший механик Джозеф] Белл отправил кочегаров на верхнюю палубу, чтобы они могли спастись, а все 35 механиков остались с ним внизу».

Болезненная для многих тема и один из главных сюжетных узлов фильма, его трагический пафос: механики оставались на своих постах до самого конца (sic), поддерживая работу аварийных электрогенераторов (что обеспечивало необходимую освещённость палуб гибнущего судна, функционирование радиотелеграфа и осушительных насосов) и ведя борьбу – заведомо проигрышную – с поступающей водой, чтобы другие люди имели возможность спастись в шлюпках. Героизм и самопожертвование механиков «Титаника» не подлежат сомнению и увековечены в монументах, сочинениях и документальных фильмах.

Но есть одно «но»: очевидцы (Лайтоллер, Диллон, Скотт) сообщали, что видели механиков на верхних палубах незадолго до полного ухода судна с поверхности океана; «Падди» Диллон, по его словам, видел даже самого стармеха Белла – на променад-палубе с доской в руке. Тело одного из электриков было впоследствии поднято кабелеукладчиком «Маккей-Беннетт»:

(Encyclopedia Titanica)

Всё это позволяет нам предположить, что по крайней мере часть механиков поднялась на шлюпочную палубу и затем погибла от гипотермии на поверхности океана, как и сотни других жертв катастрофы, в то время как костяк машинной команды, вероятно, остался внизу и геройски встретил смерть в недрах судна. Костяк, но не все 35 чел.

7. Вертикальное положение крайней носовой шлюпбалки правого борта на самом деле вовсе не обязательно служит опровержением версии о самоубийстве первого помощника Мёрдока (или, быть может, старпома Уайлда). Этой проблеме – очень спорной, туманной и неоднозначной – посвящено исследование Джорджа Бихи, вошедшее в его сборник Titanic Tidbits. Volume 1 (Lulu.com Press, 2021), гл. 9 – William Murdoch and the Question of Suicide.

Шлюпбалка спасательной шлюпки № 1 в 2001 г. Из д/ф Дж. Кэмерона «Призраки бездны» (Ghosts of the Abyss) (Walt Disney Pictures, Walden Media, Earthship Productions, 2003)

8. О таких «мелочах», как заезженная легенда о Гуггенхайме («Мы оделись в самое лучшее и готовы погибнуть, как джентльмены!») или якобы вогнутые имплозией стенки котлов в котельной № 2, наверное, и говорить не стоит.

9. О разломе «Титаника», каким он показан в «Цифровом воскрешении», могу сказать следующее: слава Посейдону, спустя столько лет наконец произошёл отказ хотя бы от нелепо-упрощённой концепции чистого линейного разлома – уже прогресс!

Пишу об этом, опять-таки, уже более десяти лет – и вот только сейчас пошли разговоры о том, что разлом-то, дескать, был в действительности куда более сложным, включал различные элементы и множество трещин, носил «вязкий» и в значительной степени хаотичный характер.

Правда, авторы фильма, похоже, решили удариться в противоположную крайность: то, что они нарисовали на компьютере, выглядит не как разлом стального корпуса судна, а скорее как нечто наподобие катастрофического провала или взрыва, стеклообразного искрошивания по всему участку от третьей до четвёртой дымовой трубы (причём только в направлении сверху вниз)... Причины и механика столь масштабного разрушения не поясняются.

Спасибо, что корма хоть не встаёт вертикально...
(Atlantic Productions/National Geographic)

В контексте разлома упомянут The Big Piece, но ни слова не сказано о секциях двойного дна, лежащих на восточном краю поля обломков между носовой и кормовой частями (ближе к последней).

Чтобы хоть немного «надкусить» тему разлома и почувствовать её вкус, нужен отдельный и большой документальный фильм, причём подготовленный со всей тщательностью и с привлечением обширной команды консультантов. За неимением оного милости прошу в посвящённую этой теме монографию (Breaking Titanic).

10. Несколько раз мелькает «засветившийся» ещё в трейлере кусок паропровода из машинного отделения. В реальности, что подтвердил и Содер, отрезок трубы находится аккурат на противоположном краю поля обломков – к северо-западу от кормовой части.

(Atlantic Productions/National Geographic)

Главный парадокс рассматриваемого фильма заключается в том, что подавляющее большинство представленных в нём «открытий» (многие из которых уже давно известны и отнюдь не новы – такая же ситуация была и с д/ф «Осушить "Титаник"» 2015 г.) могло быть – и было – совершено без использования этих потрясающих воображение 3D сканов. За вычетом, разве что, идентифицированного среди обломков кормы дроссельного клапана, оставшегося навсегда в открытом положении... Каковой клапан, опять же, лишь дополнительно подтверждает установленные и никем в здравом уме не оспариваемые факты: что остатки пара шли на поддержание работы аварийных генераторов и что на борту судна до последнего горели электрические лампочки (пусть и тускло и со зловещим красноватым оттенком на завершающем этапе).

(Atlantic Productions/National Geographic)

Таким образом, «Цифровое воскрешение» можно, в сущности, само рассматривать как часовой тизер-трейлер или длинный рекламный ролик, увлекающий и гипнотизирующий нас обещанием великих открытий, возможных в будущем при дальнейшем изучении виртуальной скан-копии некогда прекрасного океанского лайнера.