Николай Афонин – лучшие книги

Французские “торпиллеры” в русском флоте - так в некоторых документах (от фр. torpilleur - миноносец) неофициально именовали заказанные на французских верфях накануне и в ходе Русско-японской войны 16 эскадренных миноносцев, составивших, пожалуй, самую большую серию однотипных кораблей, построенных для русского флота за рубежом. Первые пять кораблей типов “Осетр” и Форель строились по чертежам известного французского кораблестроителя Огюста Нормана. В ходе Русско-японской войны 1904-1905 годов они при обороне Порт-Артура несли дозорную и разведывательную службу, нередко участвовали в жарких перестрелках японскими миноносцами, три из них приняли участие в бою у Шантунга 28 июля 1904 года. В ходе Первой мировой войны два оставшихся миноносца типа “Осетр” вошли в состав флотилии Северного Ледовитого океана, совершив в 1916 году переход из Владивостока в Александровск (ныне Полярный), где успешно действовали против германских подводных лодок. Заказ на французских верфях еще 11 кораблей типа “Лейтенант Бураков” в период Русско-японской войны преследовал конкретную цель - их скорейшее введение в строй и отправку на театр военных действий до окончания войны. Но достигнуть ее так и не удалось. Оставшись на Балтике, эти корабли приняли активное участие в подготовке личного состава возрождавшегося русского флота после столь неудачной для него войны с Японией. В годы Первой мировой войны эти уже достаточно устаревшие корабли тем не менее несли нелегкую дозорную и посыльную службу. Венцом их военной карьеры стало участие в легендарном Ледовом походе Балтийского флота весной 1918 года.

Подводные лодки типа «Касатка» —стали звеном, связующим первенец подводного флота России «Дельфин» с подводной лодкой «Акула», которая представляла собой уже вполне оформившийся образец «русского» типа подводной лодки. Все последовавшие лодки серий «Морж» и «Барс» были лишь усовершенствованием выработанного типа.
Создание «касаток» оказалось важным звеном. В практике их постройки и эксплуатации конструкторы не только приобрели опыт, но и осознали ошибочность некоторых исходных решений (пусть даже и вынужденных). Среди них было и применение моторов на лёгком топливе. Уже на подводных лодках «Минога» и «Акула» перешли к дизельным двигателям. Не менее важно то, что опыт «касаток» привёл к быстрому развитию взглядов на облик будущих подводных кораблей.

Монография посвящена истории подводных лодок Балтийского флота "Минога" и "Акула", спроектированных известным корабельным инженером И.Г.Бубновым. "Минога" вошла в состав Балтийского флота в 1910 году, "Акула" в следующем. Обе подводные лодки приняли участие в Первой Мировой войне, а "Минога" ещё в Гражданской. "Акула" не вернулась из боевого похода в ноябре 1915 года и считалась пропавшей без вести, и только летом 2014, спустя почти сто лет, удалось обнаружить остов погибшей лодки. В свою очередь "Минога", переведенная во время Гражданской войны на Каспий, закончила свою службу в середине 1920-х годов. В монографии содержится более 50 чертежей и схем и свыше 70 фотографий и рисунков, значительная часть которых публикуется впервые.

Минный крейсер "Абрек" - стал последним представителем этого во многом специфического класса кораблей в русском флоте. Такие корабли должны были обладать скоростью 17-21 уз, увеличенным для борьбы с миноносцами составом скорострельной малокалиберной артиллерии и для проведения собственных атак большим числом торпедных аппаратов и при этом быть достаточно мореходными для совместных действий с эскадрой в открытом море. Однако реализовать эти требования на практике оказалось делом далеко не простым. В результате от дальнейшего строительства минных крейсеров в конце XIX века отказались, пойдя по пути создания эскадренных миноносцев, родоначальником которых в России стал миноносец "Сокол".
"Абрек" же более полувека честно служил отечеству. Он участвовал в Первой мировой войне, Октябрьском перевороте 1917 года, создании Рабоче-Крестьянского Красного Флота. Он обеспечивал действия кораблей Краснознаменного Балтийского флота в войне с Финляндией и в начальный период Великой Отечественной войны и был разобран лишь после ее окончания.

Эскадренные миноносцы типа "Лейтенант Шестаков" - стали последними на Черном море эскадренными миноносцами с паровыми машинами. Обладая самым мощным для российских кораблей этого класса артиллерийским вооружением, включавшим 120-мм орудия, они успешно использовались в начальный период боевых действий на черноморском театре в ходе Первой мировой войны 1914-1918 годов. По мере вступления в строй новых эскадренных миноносцев - "новиков" задачи, решаемые миноносцами типа "Лейтенант Шестаков", несколько сузились, но они по-прежнему участвовали в минных постановках, обстрелах неприятельского побережья, борьбе с каботажными перевозками у турецких берегов.
Но в знаковом для России 1917 году военное счастье отвернулось от них. Первым на германской мине погиб "Лейтенант Зацаренный". Через год по приказу Совнаркома в Новороссийске были затоплены "Лейтенант Шестаков" и "Капитан-лейтенант Баранов", а еще через два года при эвакуации белогвардейских войск генерала П.Н.Врангеля в составе кораблей и судов Черноморского флота ушел в Константинополь "Капитан Сакен". Навсегда покинув воды Черного моря, он закончил свои дни под жарким солнцем далекой Бизерты...

Издание включает в себя теоретический чертеж эскадренного миноносца в 605 тонн.

Эскадренные миноносцы типа “Деятельный” - завершили вторую по численности (30 единиц) серию эскадренных миноносцев типа “Буйный” и его модификаций (после кораблей типа “Сокол” - 32 единицы) в русском флоте. При их создании не последнюю роль сыграли события Русско-японской войны 1904-1905 годов, вынудившие Морское министерство в целях ускорения постройки кораблей воспользоваться уже устаревшим проектом. Эскадренные миноносцы типа “Деятельный” активно использовались в боевых действиях на Балтике в годы Первой мировой войны 1914-1918 годов, оставив яркий след в истории Российского флота. Некоторые из них приняли активное участие и в Гражданской войне, закончив свою службу на Каспийском море.

Эскадренные миноносцы типа "Лейтенант Пущин" — в ходе Первой мировой войны 1914-1918 годов принимали активное участие в боевых действиях Черноморского флота. Достаточно сказать, что они оказывали самую активную поддержку Приморскому отряду Кавказской армии, действовавшей в районе рек Архаве и Вице, прикрывали высадку русского десанта в тыл сильно укрепленной турецкой позиции у реки Беюк-Дере.
В октябре 1916 года эскадренные миноносцы "Живой" и "Жаркий" участвовали в Констанцской операции, а через месяц ставили мины у входа в Босфор. С окончанием военных действий на Черном море оставшиеся миноносцы этого типа оказались втянутыми в круговерть братоубийственной Гражданской войны, полыхавшей в России, включившись, по сути, в безнадежную борьбу за "белое дело", которая и привела их в далекий тунисский порт Бизерту, где они под жарким африканским солнцем закончили свои дни!

145 лет стоит на правом берегу в устье Невы Балтийский завод. Пройден исторический путь от небольшого предприятия, выполнявшего заказы Морского ведомства, до крупного многопрофильного производственного объединения, способного не только строить корабли и суда, но и изготавливать продукцию судового машиностроения и энергетики. За это время в стране менялись правители и режимы. Менялись гербы, украшавшие кормы сходящих со стапелей кораблей, и флаги, развевающиеся на их флагштоках. Неизменными оставались высокое качество и соответствие современным требованиям продукции, созданной на Балтийском заводе. Каждый спуск нового корабля являлся еще одним шагом вперед в развитии отечественного и мирового судостроения.

Создавая этот альбом, авторы хотели познакомить с почти полуторавековой историей Балтийского завода, более точно передать атмосферу различных периодов его становления. Вглядитесь в эти фотографии, в лица рабочих и инженеров. Это их руками из года в год создавался один из самых мощных флотов мира. В именах кораблей, построенных ими, вся история страны - периоды войн и революций, разрухи и восстановления. Об изменении облика завода рассказывают панорамные снимки, сделанные в разные годы, со времени его основания до наших дней.
История - совокупность событий, запечатленная людьми. И это издание послужит достойным отражением самоотверженного труда многих поколений балтийцев на благо нашего Отечества.
В альбоме использованы фотографии из фондов Центрального государственного архива кинофотофонодокументов г.Санкт-Петербурга, Государственного музея Арктики и Антарктики, заводского музея истории ОАО "Балтийский завод". При подготовке текста использованы материалы по истории завода, предоставленные А.Е.Коткасом.