Аркадий Дюнин — об авторе

преимущественно на «отлично», увлекался поэзией, шахматами, фотографией, астрономией. В 1929-1931 гг. почти два года состоял в переписке с К.Э. Циолковским.

После окончания средней школы в 1930 г. А.К. Дюнин был направлен на работу счетоводом в рыболовецкий колхоз. Через полгода перешел на работу техником-инвентаризатором городского управления коммунального хозяйства г. Астрахани, участвовал в геодезических съемках жилых массивов города.

В 1932 г. А.К. Дюнин приехал в Новосибирск и поступил в Новосибирский институт инженеров железнодорожного транспорта на специальность «Искусственные сооружения». Через год перевелся на специальность «Постройка железных дорог и путевое хозяйство». Во многом на этот переход повлияли беседы с первокурсниками профессоров В.М. Завадского и В.Е. Еврейскова.

К 1934 г. относится первый опыт научного исследования на кафедре высшей математики, где была подготовлена работа «Общий вид циклоидальных кривых». Дальнейшая научная работа велась под руководством проф. В.Е. Еврейскова над теорией железнодорожных кривых. В сборнике научных трудов НИВИТа за 1938 г. помещена научная статья слушателя А. Дюнина, посвященная этой проблеме.
Производственные практики проходил в качестве строймастера на строительстве железной дороги Рубцовск – Риддер и техника на строительстве защитных регуляции-онных сооружений на Кругобайкальской железной дороге.

В 1938 г. А.К. Дюнин с отличием закончил НИВИТ и по распоряжению Наркомата путей сообщения был направлен на Амурскую железную дорогу. Работать начал рядовым инженером службы пути в г. Свободный и за семь лет прошел путь до начальника технического отдела пути Округа железных дорог Дальнего Востока. Это явилось признанием его активной творческой и организаторской деятельности при решении разнообразных технических проблем на Амурской железной дороге.

За период с 1939 по 1946 гг. им внесено 10 наиболее значимых разработок, хранящихся в фондах б. Амурской железной дороги, опубликованных в бюллетенях Главного управления пути МПС и ДорНТО Амурской железной дороги.

В 1942 г. А.К. Дюнин во главе поезда с восстановительными материалами (рельсы, шпалы, скрепления были сняты с уже построенного участка БАМа Бам – Тында) для прифронтовой Московско-Киевской железной дороги побывал в Калуге на родине своего духовного наставника К.Э. Циолковского.

В 1946 году Аркадия Константиновича отыскал его институтский учитель профессор В.Е. Еврейсков и предложил поступить в аспирантуру при Транспортно-энергетическом институте (ТЭИ) Западно-Сибирского филиала АН СССР. А.К. Дюнин поступил в аспирантуру в том же году, но Округом железных дорог был откомандирован на учебу лишь в феврале 1947 г. В аспирантуре Аркадий Константинович продолжил работу над теорией железнодорожных кривых и успешно защитил в 1950 г. кандидатскую диссертацию на тему «Вопросы рационального проектирования железнодорожных кривых на отечественных магистралях».
Идеи и решения, предложенные А.К. Дюниным, послужили фундаментом для целого научного направления, реализованного в 60-70-х годах учениками Аркадия Константиновича уже на новой методологической базе с использованием ЭВМ. Выполненные исследования нашли прямое применение в учебном процессе, для чего было подготовлено несколько учебных пособий.

После защиты кандидатской диссертации А.К. Дюнин остался работать в ТЭИ и прошел все ступени служебного роста от лаборанта до заместителя директора института.

Параллельно с научными исследованиями активно занимался общественной и партийной работой. В 1954-1956 гг. руководил отделом науки и культуры Новосибирского обкома КПСС.

В 1951 г. А.К. Дюнин увлекся проблемой ветро- и снегозащиты железных дорог. Актуальность этой проблемы объяснялась аномально высокой метелевой деятельностью в 40-50-х годах прошлого века. Железные дороги несли колоссальные убытки от снежных заносов. Теоретической базой исследований стала теория многофазных взвесенесущих потоков, а для экспериментального исследования снеговетрового потока был создан снеговедческий стационар с несколькими аэродинамическими трубами. Результаты исследований нашли отражение в новых конструкциях снегозадерживающих устройств и снегозащитных лесных полос, нашедших применение не только железных, но и на автомобильных дорогах, а также в нормативных документах. В 1963 году А.К. Дюнин защитил диссертацию на тему «Основы теории проектирования снегозащитных устройств» и был утвержден в ученой степени доктора технических наук.

В 1965 г. начался новый этап творческой жизни А.К. Дюнина – он перешел работать в НИИЖТ, приняв кафедру «Изыскания, проектирование и постройка железных дорог». В том же году его усилиями создана отраслевая научно-исследовательская лаборатория по борьбе с заносами, лавинами и размывами на железных дорогах. За короткое время лаборатория заняла ведущие позиции в области инженерной защиты транспортных коммуникаций и хозяйственных объектов от снежных лавин, снежных и песчаных заносов. Полигонами для этих исследований стали лавиноопасные участки железных и автомобильных дорог в Хибинах, Киргизии, Кузнецком Алатау, на Южном Урале, Южном Сахалине, а также Байкало-Амурская магистраль. Огромный цикл экспериментальных исследований закономерностей горных метелей и снежных лавин был выполнен на снеголавинном стационаре лаборатории под Новосибирском.

Впечатляющие результаты были достигнуты Аркадием Константиновичем в педагогической деятельности. С его приходом на кафедру резко активизировалась деятельность аспирантуры. Всего за время руководства кафедрой с 1965 по 1989 год им подготовлены 23 кандидата наук, три докторские диссертации подготовлены и защищены под его научным руководством. Он значительно обновил теоретическую базу дисциплины «Изыскания и проектирование железных дорог», особенно ее раздел «Реконструкция железных дорог». В 70-х годах им разработана рабочая программа и включена в учебный план специальности «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство» дисциплина «Проектирование железных дорог в сложных условиях».

В 90-х годах профессор А.К. Дюнин сумел сохранить научный и педагогический потенциал кафедры. В период с 1990 по 1994 гг. в условиях резкого сокращения финансирования на полевом стационаре им была проведена большая серия уникальных экспериментов по моделированию удара снежных лавин и селевых потоков о препятствия. В учебном процессе он со своими коллегами по кафедре оперативно откликнулся на переход экономики государства к рыночным отношениям, подготовив учебное пособие по сравнению вариантов проектных решений в условиях рыночной экономики.

В 1994 г. болезнь заставила Аркадия Константиновича прекратить полевые эксперименты, и он сосредоточился на подготовке оригинального учебного пособия «Экологическое проектирование железных дорог». Пособие задумывалось в трех частях, но издать удалось лишь первую часть уже после смерти автора. В ней освещены общие вопросы инженерной экологии, проектирования железных дорог с учетом экологических факторов в пустынях и в районах интенсивной деятельности снежных метелей и селевых потоков. К сожалению, остались незавершенными части пособия, посвященные экологическому проектированию железных дорог в районах распространения вечной мерзлоты и проблемам рекультивации нарушенных строительством территорий.
Верный своему принципу – даже сложнейшие теоретические выкладки доводить до расчетных инженерных формул, Аркадий Константинович в этом пособии в каждом разделе предлагает обоснованные полевыми наблюдениями или экспериментами на моделях расчетные зависимости для характерных величин метелевых, снеголавинных и селевых потоков.

Высокий уровень теоретических и прикладных исследований взвесенесущих потоков выдвинули Аркадия Константиновича в число ведущих специалистов в области инженерной гляциологии не только в нашей стране, но и за рубежом. А.К. Дюнин долгое время возглавлял подсекцию инженерной гляциологии Межведомственного геофизического комитета Академии наук СССР, входил в состав Комитета по криологии Земли АН СССР, был избран почетным членом Гидрологического общества Франции и Международного гляциологического общества.

Аркадий Константинович Дюнин ушел из жизни 8 июня 1998 г. на 85 году жизни.

источник