Н. Стрелецкий — новинки

В альбоме приведены схемы стальных стропильных ферм пролетами 18,24,30 и 36 м, подстропильных ферм пролетами от 12 до 24 м и схемы связей ферм при шаге 6 и 12 м. Решения конструкций покрытий рассмотрены при прогонном и беспрогонном решениях. Для всех схем покрытий детально разработаны узлы конструкций и сопряжения их между собой; опирание стропильных ферм на подстропильные фермы и сопряжения ферм со стальными и железобетонными колоннами. По своему содержанию альбом является обобщением типовых конструкций покрытий одноэтажных промышленных зданий, разработанных институтами Воспроизведено в оригинальной авторской орфографии издания 1967 года (издательство "Издательство литературы по строительству").

В книге излагаются методы компоновки, расчета и конструирования стальных конструкций примени­тельно к действующим нормам и техническим условиям, инструкциям и указаниям. Приведены также основы расчета по предельным состояниям в соответствии с проектом норм Урочного поло­жения.
Кроме основных элементов конструкций, в книге рассматриваются наиболее распространенные в промышленном и гражданском строительстве типы конструкций, каркасы зданий, листовые кон­струкции и основные башенные конструкции.
Книга допущена Министерством высшего обра­зования СССР в качестве учебника для инженерно-строительных вузов и факультетов и может слу­ жить пособием при проектировании стальных конструкций.

В третьем томе Курса металлических конструкций рассматриваются большепролетные перекрытия (ангары, павильоны и др.), радиомачты и мосты; в нем подытоживаются конструктивные достижения и тенденции советские и заграничные последних лет, включая военный период.
Книга является учебником для старших курсов факультета промышленного и гражданского строительства строительных вузов, а также может служить пособием при проектировании металлических конструкций.

Сухум, 1936 год. Абгиз.
С портретами авторов песен.
Оригинальная обложка. Сохранность хорошая.

В настоящее издание вошли тексты популярных песен 1930-х гг.

Настоящий второй выпуск является непосредственным продолжением первого, почему все идейные предпосылки, изложенные в предисловии к первому выпуску, всецело относятся и к нему. Вторым выпуском второй части заканчивается первый цикл курса мостов, касающийся металлических мостов, по программе, установленной при выходе первой части, с тою только разницей, что вместо предполагавшихся 11 глав имеется 12, так как комбинированные системы оказалось целесообразным выделить в особую главу.

Москва, 1924 год. Государственное техническое издательство.
Иллюстрированное издание.
Новодельный переплет с наклеенной лицевой частью оригинальной обложки.
Сохранность хорошая.
Основной темой предлагаемой читателю книги является выбор системы разводного моста; по мнению автора, наиболее правильный путь к ее разрешению состоит в сравнительном изучении условий работы и систем разводных мостов; на этом сравнительном методе основан план книги.
Если и для постоянных мостов выбор системы, как следствие всего многообразия условий перехода, является весьма сложной зада­чей, то для разводных мостов задача эта оказывается особенно сложной: с одной стороны, на разводном мосту, являющемся пере­сечением в одном уровне обеих сходящихся у моста дорог, водной и сухопутной, - условия движения каждой из этих дорог несравненно •существеннее отзываются на работе и системе разводного моста, чем моста постоянного; с другой - многочисленность систем развод­ных мостов, зависящая не только от их целесообразности, но и от разнообразия кинематических возможностей движения, от остроумия и находчивости изобретателей, поддерживаемая различными конкуриру­ющими между собою фирмами, взявшими привилегии на эксплуатацию систем, в сильной степени усложняет изучение разводных мостов, затрудняя их критическую оценку. В виду сего при изучении раз­водных мостов, кроме основного экономического критерия, выра­жающегося в стоимости сооружения моста, главенствующего при вы­боре системы и конструкции постоянных мостов, приходится выдвигать еще другие критерии, и в числе их в первую очередь критерий эксплуатационный, воплощающийся с одной стороны в кинематической схеме моста, а с другой - в соответствующем механическом оборудовании моста, гарантирующем удовлетворение мостом пропускным способ­ностям обеих пересекающихся у моста дорог.