4.5 Хроники тетушки Ю

Это книга о транспортной авиации Германии на фронтах Великой Отечественной в 1941-1945 годах, о том как при примерно неизменном техническом вооружении с опорой на Ju-52 и He-111, менялись ее цели в зависимости от развития ситуации на земле. Во время "Барбароссы" транспортные авиагруппы использовались обычно в качестве быстрого транспорта по перекидке технического состава и оборудования на передовые аэродромы все уходящего на восток фронта. Авторы пару раз позволили себе съехать с непосредственно транспортной темы, один такой отход был в 1941-м на Моонзунде, когда командование люфтваффе попыталось 14 сентября в стилистике бельгийского Эбен-Эмаля выбросить группу десантников из "Бранденбурга" прямо на советскую береговую батарею №43 на острове Муху одновременно с десантом на берег, но морская часть операции заблудилась, а воздушно-десантную приземлили на планерах в километре от батареи на радость советским артиллеристам быстро разгромившим десантников огнем прямой наводкой. Второй подобный десант на Эзеле 20 сентября, о котором остались данные только в советских источниках, был аналогично разгромлен Это была первая и последняя попытка такого рода на Восточном фронте, после этого десантников использовали уже просто как элитную пехоту при пожарных случаях.

Потом авторы непосредственно переходят к теме воздушных мостов, сначала под Демянском, потом под Сталинградом и до Кубани. Успешная организация снабжения почти 100-тысячной группировки в Демянском котле сыграла с немцами злую шутку в дальнейшем, не учтя отличия одного котла от другого, причем помогла в этом и советская сторона. На северо-западе в окружении не было моторизованных частей, так что горючее требовалось куда меньше чем войскам Паулюса, его место заняли боеприпасы и продовольствие. Кроме того, советская авиация боролась с воздушным мостом весьма своеобразно и как бы строго до линии фронта - пытаясь перехватить транспортные самолеты над своей территорией или над котлом, но совершенно не пытаясь сорвать саму возможность перевозок ударами по аэродромам противника, что в Пскове, что внутри котла. Вместо этого были попытки Партизанского рейда, заведомо неудачного, но это уже тема для других исследований. Успех группировки, продержавшейся до деблокирования ценою подсчитанных авторами потерянных над Демянском и Холмом 116 машин, показался для немцев вполне посильной платой за сохранение линии фронта в том районе, так что Сталинград поначалу отличался "только" большей потребностью в горючем и общей численностью окруженных, которым ставилась задача продержаться до успеха "Зимней бури", но неудача и на земле и в воздухе опровергла эти планы, а резко прибавившая в КПД советская ПВО над котлом и рейд на Тацинскую привели к массовому избиению транспортников. Все это написано с учетом послезнания конечно, но в самом начале котла на стадии принятия решений у немцев были основания для оптимизма, базирующемуся именно на успешном опыте Демянска. Тем более на уровне наземных войск были уже готовые рецепты при окружении, заранее расчитанные штабами - солдаты и офицеры переходят на две трети нормального суточного пайка при максимальном ограблении местного населения, лошадям вовсе срезается нормы до четверти фуража, а потом они идут в котел. К слову, во многочисленных более мелких котлах 1944-го года на Правобережной Украине продовольствие окруженным вовсе почти не доставлялось, только боеприпасы и топливо.

1943-45 года в книге расписаны как множество мелких задач по всему фронту. Транспортная авиация работала с полной интенсивностью и невзирая на потери, которые особенно сильно несли живучие, но тихоходные Ju-52. И использовали и для экстренного снабжения и пополнения войск на передовой фронта, когда другие способы были слишком медленными, и для сброса грузов и вывоза раненных из многочисленных окружений и крепостей-"фестунгов", которыми немцы увлекались весь заключительный этап войны. Видимо, самым крупным подобным примером является осада Будапешта, где была сравнимая с демянской по численности группировка венгерских и немецких войск, но неизмеримо больше обеспеченная местными ресурсами, хотя, конечно, 800-тысячное население венгерской столицы оставили на милость победителя. До последнего снабжали войска в окруженном Бреслау и в Курляндии, а точку в военно-транспортной авиации Третьего Рейха поставили советские истребители, устроившие 8 мая 1945 года над аэродромом Либау-Гробин избиение в стилистике начала войны для тридцати двух из тридцати пяти Ju-52, на которых пытались сбежать из неминуемого плена окруженцы.