Серия книг «Мидель-шпангоут» — 53 книги

Имя Новик носили три корабля российского флота. Первым был 11-пушечный винтовой корвет, построенный в 1855-1856 годах в Петербурге на Охтинской верфи; в 1857 году в составе отряда из двух корветов и трех клиперов перешел из Балтики вокруг мыса Доброй Надежды в устье Амура и вошел в состав Сибирской флотилии; в 1860 году корвет с эскадрой контр-адмирала А.А. Попова вернулся через Магелланов пролив в Кронштадт, завершив кругосветное плавание. Затем, возвратившись на Дальний Восток, корабль принял участие в “Американской экспедиции” русского флота в Сан-Франциско, но 14 сентября 1863 года выскочил в тумане на камни у мыса де Лос Рейес и разбился. В честь корвета названы банка в заливе Чихачева и бухта на острове Русский в заливе Петра Великого. Эскадренный миноносец “Новик” можно с полным правом отнести к числу кораблей, прославивших отечественное кораблестроение. В нем талантливым русским конструкторам удалось воплотить идею быстроходного торпедно-артиллерийского корабля с гармоничным сочетанием наступательных и оборонительных элементов. “Новик” оказал определенное влияние и на зарубежное кораблестроение, особенно германское, где эскадренные миноносцы с подобными характеристиками стали строить уже после начала войны.

Имя Новик носили три корабля российского флота. Первым был 11-пушечный винтовой корвет, построенный в 1855-1856 годах в Петербурге на Охтинской верфи; в 1857 году в составе отряда…

"Деятельный" - в истории российского флота боевой корабль с этим именем впервые появился весной 1905 года, когда приказом морского министра оно было дано новому миноносцу, строившемуся в Санкт-Петербурге на Невском судостроительном и механическом заводе. Спуск корабля на воду состоялся 7/20 июля 1906 года. Осенью 1907 года, в процессе достройки на плаву, корабль был переклассифицирован в эскадренный миноносец. Принятый в казну, корабль с 22 ноября/5 декабря 1907 года вошел в состав 1-го дивизиона Минной дивизии Балтийского флота.
Эсминец "Деятельный" активно участвовал в боевых действиях на Балтике в годы Первой мировой войны. В 1918 году вместе с другими кораблями Балтийского флота он совершил героический Ледовый поход из Гельсингфорса в Кронштадт, а позднее, во время Гражданской войны, вел активные боевые действия на Каспийском море. В 1920 году в составе дивизиона эсминцев "Деятельный" участвовал в Энзелийской операции. В 1922 году "Деятельный" был сдан в Бакинский порт на длительное хранение, а затем - разобран на металл.
Вторично корабль отечественного флота получил имя "Деятельный" в 1944 году; им стал один из эскадренных миноносцев, переданных Великобританией в счет причитавшейся Советскому Союзу части интернированного на Мальте итальянского флота. О его службе в составе Северного флота и трагической судьбе и пойдет наш рассказ.
В 1975 году в состав Черноморского флота вошел большой противолодочный корабль (с 1978 года - сторожевой корабль) проекта 1135, также получившей имя "Деятельный". В боевом составе флота третий "Деятельный" находился до 1994 года.

"Деятельный" - в истории российского флота боевой корабль с этим именем впервые появился весной 1905 года, когда приказом морского министра оно было дано новому миноносцу,…

«Новик» - постройка этого крейсера стала заметным этапом не только российского, но и мирового кораблестроения. В 1902 году отечественный журнал «Море и его жизнь» опубликовал перевод любопытной статьи из январской книжки немецкого журнала «Die Flotte», в которой говорилось: «Построенный по заказу русского правительства на Шихауской верфи крейсер "Новик", который на своих последних испытательных пробегах развил скорость хода в 26 уз, недавно был окончательно принят на службу Императорского Российского флота. Над проектом этого совершенно нового типа военного судна задумывались самые крупные английские, французские и американские фирмы. Из всех стран Россия, однако же, получила уклончивые ответы, так как высокие задачи, которым должно было удовлетворить это своеобразное судно, не могли быть разрешены удовлетворительным образом ни одной из запрошенных фирм. В конце концов русское правительство решило передать заказ фирме "Шихау". Главным параграфом договора Императорское Российское Адмиралтейство устанавливало: скорость хода, по крайней мере, 25 уз. Вооружение и броня - по возможности, наибольшие при наименьших затруднениях для хода по открытому морю во всякое время. Судно предназначалось для крейсерской службы в океане и должно было обладать всеми морскими качествами. При этом были поставлены непременным условием большой радиус действия и хорошее помещение для экипажа. В 2009 году вышло полностью переработанное и расширенное издание этого выпуска под номером 3A.

«Новик» - постройка этого крейсера стала заметным этапом не только российского, но и мирового кораблестроения. В 1902 году отечественный журнал «Море и его жизнь» опубликовал…

«Господа! Мы в шести милях от сулинского рейда, отдавайте буксиры и постарайтесь отыскать турецкие суда...» — такими словами напутствовал лейтенант С.О.Макаров собравшихся на палубе парохода «Великий князь Константин» офицеров минных катеров в ночь на 29* мая 1877 года. [*Все даты по истории российского флота до 1 февраля 1918 года приведены по старому стилю.] «С Богом!» — и шесть катеров с закрытыми брезентом огнями, тихо стуча машинами, растворились в ночной темноте.

На сей раз в атаке участвовали, наряду с минными катерами парохода, и две миноноски, № 1 и № 2, приобретенные в Англии накануне Русско-турецкой войны 1877—1878 годов и официально именовавшиеся «быстроходными минными катерами специальной постройки». Теперь их предстояло опробовать в бою, тем более, что на этот новый класс боевых кораблей в высших военнно-морских кругах возлагались определенные надежды...

«Господа! Мы в шести милях от сулинского рейда, отдавайте буксиры и постарайтесь отыскать турецкие суда...» — такими словами напутствовал лейтенант С.О.Макаров собравшихся на…

“Боярин” - один из четырех крейсеров II ранга российского флота, созданных в рамках судостроительной программы 1898 года. Построенный в 1902 году по индивидуальному проекту на стапелях датского завода Бурмейстер и Вайн , крейсер отличался от остальных кораблей серии – “Новика”, “Жемчуга” и “Изумруда” - меньшей скоростью, но лучшей мореходностью. Из Кронштадта на Дальний Восток корабль был направлен в составе отряда контр-адмирала Э.А. Штакельберга. В Средиземном море, по приказу командования, “Боярин” отделился от отряда и совместно с французским крейсером “lnfernet” совершил обход крупнейших портов Персидского залива. За короткий период своего пребывания в составе эскадры Тихого океана “Боярин” принял участие в маневрах, совершил плавание из Порт-Артура во Владивосток и обратно, находился стационером в Чемульпо до смены его Варягом . В первые дни Русско-японской войны 1904-1905 годов “Боярин” отличился своими активными действиями в боях с японской эскадрой под Порт-Артуром. Подорвавшись на мине к исходу третьих суток, крейсер остался на плаву и погиб через два дня, снесенный штормом на минные заграждения.

“Боярин” - один из четырех крейсеров II ранга российского флота, созданных в рамках судостроительной программы 1898 года. Построенный в 1902 году по индивидуальному проекту на…

«Севастополь» - имя этого корабля знаменует собой возрождение российского флота, осуществленное после поражения в Русско-японской войне 1904-1905 годов и создание первых отечественных броненосных кораблей принципиально нового типа. В период между Русско-японской и Первой мировой (1914-1918 годы) войнами во всем мире шла не виданная ранее гонка вооружений, которая не могла не коснуться м таких сложнейших, трудоемких и дорогостоящих боевых систем, как броненосные артиллерийские корабли. Начало этой гонке положило создание в Англии линейного корабля с небывалым для того времени уровнем боевых возможностей, получившего имя «Dreadnought», ставшее нарицательным в обозначении возникшего типа кораблей, количество которых с тех пор и определяло мощь флота страны. Не осталась в стороне от «дредноутной лихорадки» и Россия. Наш рассказ об истории создания первых четырех отечественных линейных кораблей-дредноутов.

«Севастополь» - имя этого корабля знаменует собой возрождение российского флота, осуществленное после поражения в Русско-японской войне 1904-1905 годов и создание первых…

Марат" - имя этого корабля стало нарицательным в отечественной истории. Этап послереволюционного восстановления и дальнейшего развития флота, продлившийся до 50-х годов ХХ века, этап главенствования надводных артиллерийских кораблей, можно смело назвать эпохой линейных кораблей типа "Марат". В предвоенный период три линейных корабля - "Марат", "Октябрьская революция" и "Парижская коммуна" - символизировали боевую мощь Советского Военно-Морского Флота. Следует, конечно помнить, что, несмотря на проведенную модернизацию, они оставались морально устаревшими кораблями, пригодными для морского боя разве что с финскими и шведскими броненосцами береговой обороны на Балтике, а на Черном море - со своим сверстником, турецким линейным крейсером "Yawuz" (бывший германский "Goeben"). По сравнению с последним линкор "Парижская коммуна" имел большие предельную дальность стрельбы главного калибра и огневую производительность, а также более широкую зону свободного маневрирования под огнем, но уступал ему по скорости полного хода.
После окончания Гражданской войны к лету 1921 года Морские силы Балтийского моря (МСБМ) располагали четырьмя сравнительно современными линейными кораблями - дредноутами типа "Севастополь", заложенными в 1909 году, спущенными на воду в 1911 и вступившими в строй в конце 1914 года. Восстановление и введение в строй балтийских дредноутов и можно считать началом становления Военно-Морского Флота РСФСР, а позднее - СССР.

Марат" - имя этого корабля стало нарицательным в отечественной истории. Этап послереволюционного восстановления и дальнейшего развития флота, продлившийся до 50-х годов ХХ века,…

В начале Первой мировой войны, когда основные силы русского флота оказались запертыми в Балтийском и Черном морях, лишь “Аскольд” активно и успешно действовал вместе с союзниками на Тихом и Индийском океанах, Средиземном море.
Десятки тысяч миль за кормой, поиски германских рейдеров, конвоирование транспортов с войсками, блокада и обстрелы побережья противника, захваченные и потопленные суда. Отличная стрельба крейсера во время Дарданелльской операции 1915 года не раз отмечалась англо-французским командованием.
Мины, торпеды подводных лодок, бомбы аэропланов и снаряды миновали “Аскольд”, но вместе с тем путь корабля был сложен и трагичен. Могилы аскольдовцев разбросаны по всему свету: в Англии и Франции, Греции и Египте, на Цейлоне, в Китае и Японии, в Мурманске и Владивостоке. Некоторые моряки крейсера, погребенные по морскому обычаю, покоятся на дне океана.

В начале Первой мировой войны, когда основные силы русского флота оказались запертыми в Балтийском и Черном морях, лишь “Аскольд” активно и успешно действовал вместе с союзниками…

Во второй четверти XIX века на Черном море был создан флот, занявший достойное место среди лучших флотов Европы. Этот короткий период в истории отечественного судостроения справедливо можно назвать эпохой наивысшего расцвета деревянного кораблестроения и инженерного мастерства в России, прерванного Крымской войной 1853-1856 годов. Говоря о неизбежности вытеснения парусных деревянных кораблей винтовыми, необходимо помнить и о том, что до войны Черноморский флот в качественном отношении превосходил Балтийский, большую часть года, не считаясь со штормовыми погодами, нес тяжелое боевое дежурство и успешно выполнял опасные крейсерские операции. При адмирале М.П. Лазареве (1788-1851) боевые парусные корабли и фрегаты были построены по новейшим технологиям и по основным своим техническим характеристикам не уступали английским. Трехдечные линейные корабли 120-пушечного ранга “Двенадцать Апостолов” (1841 год), “Париж” (1849 год) и “Великий князь Константин” (1852 год), несмотря на большие размеры, достигали скорости 12 уз, а мощное артиллерийское вооружение новейших образцов ставило их на один уровень со своими английскими и французскими аналогами. Впервые в отечественной историографии появилась монография, в которой соединены скупые, часто противоречивые и неточные, разрозненные факты с неизвестными архивными документами и уникальными материалами из редких книг английских авторов периода 30-40 годов XIX века. В работе излагается история постройки нового флагманского корабля, являвшегося шедевром русского и мирового судостроения. Монография представляет интерес для историков, судомоделистов, а также всех, кто интересуется историей парусного флота России. В дополнение имеется приложения с чертежами корабля.

Во второй четверти XIX века на Черном море был создан флот, занявший достойное место среди лучших флотов Европы. Этот короткий период в истории отечественного судостроения…

Эти крейсеры оставили заметный след в мировом кораблестроении. Их конструкция, механическая установка и вооружение носили принципиально новый характер и положили начало создания крейсеров дредноутов.
При вступлении в строй корабли типа "Invincible", несомненно, были сильнейшими в мире, но в то же время они унаследовали от своих предшественников слабую защиту.
Вместо предположенной вначале борьбы с уничтожителями торговли «Invincible" возглавил эскадру линейных крейсеров - часть авангарда английского флота и в Ютландском сражении оказался во главе Гранд Флита, хотя его броня не могла противостоять тяжелым снарядам.

Эти крейсеры оставили заметный след в мировом кораблестроении. Их конструкция, механическая установка и вооружение носили принципиально новый характер и положили начало создания…

"Алмаз". В его роскошных апартаментах бывали и царь, и великие князья, министры Российской империи, там же заседал революционный трибунал. Корабль числился в списках крейсером II ранга, посыльным судном и яхтой, авиатранспортом и вспомогательным крейсером. Побывал в составе Балтийского флота и Тихоокеанской эскадры, служил на Черном море, а закончил свою жизнь на Средиземном в далекой Бизерте...

"Алмаз". В его роскошных апартаментах бывали и царь, и великие князья, министры Российской империи, там же заседал революционный трибунал. Корабль числился в списках крейсером II…

Эскадренные броненосцы "Пересвет ", "Победа", "Ослябя ", построенные в Санкт-Петербурге в начале XX века, предназначались для действий как в европейских водах, так и на Дальнем Востоке, как в составе эскадр, так и в отдельном крейсерстве. Противоречивые требования к проекту предопределили достоинства и недостатки этих кораблей. Они имели большие, чем у предшествовавших броненосцев типа "Полтава", дальность плавания, скорость и мореходность, но более слабое артиллерийское вооружение и бронирование. Оказавшись во время Русско-японской войны в одной эскадре с броненосцами "Цесаревич", Ретвизан и типа "Полтава", "Пересвет" и "Победа" не имели возможности реализовать свои основные преимущества, но, несмотря на повреждения, выдержали испытание в сражении 28 июля 1904 года в Желтом море. "Ослябе" не повезло - вошедший в состав 2-й эскадры флота Тихого океана броненосец стал первой жертвой Цусимского сражения 14 мая 1905 года. В истории проектирования, постройки и службы "пересветов" отразилась целая эпоха отечественного флота. Броненосцы "Пересвет" и "Ослябя" унаследовали имена паровых фрегатов Балтийского флота, названных в честь героев Куликовской битвы 1380 года. Бояре Александр Пересвет и Родион Ослябя приняли постриг в Троице-Сергиевом монастыре и по наказу отца Сергия сопровождали великого князя Дмитрия на Куликово поле. Пересвет начал битву поединком с татарским богатырем Темир-мурзой Челебеем, в котором оба погибли. Ослябя пал, защищая князя. По традиции головным в серии считался корабль, закладываемый на казенной верфи, поэтому сначала новые "облегченные" броненосцы именовались кораблями типа "Ослябя". Однако длительная задержка его ввода в строй привела к тому, что корабли стали именовать по первому вступившему в строй - "Пересвету".

Эскадренные броненосцы "Пересвет ", "Победа", "Ослябя ", построенные в Санкт-Петербурге в начале XX века, предназначались для действий как в европейских водах, так и на Дальнем…

Серия "Мидель-шпангоут" издательства "Гангут", специализирующегося на литературе по судостроению и истории флота, посвящена подробному описанию кораблей, приводятся конструктивные чертежи поперечного сечения судна в районе плоскости мидель-шпангоута.
В данном, четырнадцатом выпуске, рассказывается о минном заградителе "Марти".
Среди кораблей советского ВМФ минный заградитель "Марти" занимает особое место. Наиболее яркими страницами его службы стали боевые действия на Балтике в начальный период Великой Отечественной войны.
"Марти" стал одним из первых отечественных кораблей, награжденных за отличное выполнение заданий командования и за героизм личного состава высоким гвардейским званием.
Представленная работа знакомит любителей истории отечественного флота с наиболее яркими страницами службы этого легендарного корабля.

Серия "Мидель-шпангоут" издательства "Гангут", специализирующегося на литературе по судостроению и истории флота, посвящена подробному описанию кораблей, приводятся конструктивные…

"Ташкент" - имя этого лидера стало в годы Великой Отечественной войны легендарным на Черноморском флоте. Тысячи огненных миль остались за кормой корабля, который активно участвовал в обороне Одессы, поддерживая своим огнем войска и обеспечивая противовоздушную оборону. Только за первый год войны "Ташкент" отконвоировал 17 транспортов, доставил в осажденный Севастополь большое количество воинов, боеприпасов и продовольствия, принимал участие в эвакуации...

"Ташкент" - имя этого лидера стало в годы Великой Отечественной войны легендарным на Черноморском флоте. Тысячи огненных миль остались за кормой корабля, который активно…

Эта брошюра посвящена истории выдающихся памятников науки и техники. Очень немногим кораблям удалось, не старея от времени, прослужить так долго, как мониторам Амурской флотилии, вначале известных как башенные канонерские лодки типа "Шквал", не превзойденные по мощи артиллерии, конструктивной защите, малой осадке и большой дальности плавания.

В начале XX века инженеры Санкт-Петербурга успешно решили техническую задачу мирового значения. Тогда Россия опередила не только Европу, но и Америку. До сих пор поражает воображение лаконичная магия форм этих грозных боевых кораблей. В то время зарубежные журналы подробно освещали современное оружие и корабли, и лишь аристократия России пренебрегала пропагандой технических достижений своей империи.

В СССР особые отделы, контролируя информацию, как правило, впоследствии её уничтожали. Видимо, отечественный подход к хранению и использованию специальных документов таков, что их проще сжечь, чем терять время на рассекречивание.

Но благодаря усилиям таких отдельных энтузиастов как капитан 1 ранга С.С.Бережной; вице-адмирал Б.П.Левченко, капитан 1 ранга В.Г.Мишанов (в период руководства им РГАВМФ), д.и.н,, профессор, капитан 1 ранга А.В.Платонов, к.т.н. капитан 1 ранга С.И.Титушкин, удалось ввести в открытый научный оборот часть документов по кораблям советского ВМФ 1941-1945 годов.

Приведенные авторские графические изображения кораблей (которые и поныне остаются одними из самых сложных инженерных сооружений в мире) представляют особую ценность. Дело в том, что при реконструкции их внешнего вида кроме чертежей приходится изучать большой объем иной информации, в частности фотографии из коллекций Н.Н.Афонина, Д.М.Васильева, капитана 1 ранга Н.А.Залесского, без анализа которых начинать выполнение такой работы было бы просто невозможно.

Эта брошюра посвящена истории выдающихся памятников науки и техники. Очень немногим кораблям удалось, не старея от времени, прослужить так долго, как мониторам Амурской флотилии,…

Канонерские лодки типа "Гиляк" создавались для службы в нижнем течении реки Амур (на участке от устья до Хабаровска) и охраны вод дальневосточного побережья Российской Империи. Идея их создания возникла еще за несколько лет до начала Русско-японской войны 1904-1905 годов в пору учреждения нового соединения в составе Российского флота — Амурской флотилии. Постройка серии из четырех кораблей осуществлялась на петербургских завода в 1908 годах, а свои имена они получили в память канонерских лодок, погибших в войне с Японией — «Гиляк», «Кореец», «Бобр» и «Сивуч». По завершении строительства все они по ряду причин на Дальний Восток не попали и остались на Балтике, где перед Первой мировой войной, находясь в составе Балтийского флота, принесли несомненную пользу в деле профессиональной подготовки моряков различных специальностей. В годы войны эти канонерские лодки не очень часто привлекались к активному участию в боевых операциях, но подвиг экипажа «Сивуча» стал, подобно подвигу экипажа крейсера «Варяг», одним из ярчайших примеров мужества и беззаветного исполнения воинского долга за всю более чем трехсотлетнюю историю Российского флота. О истории Амурской флотилии, канонерских лодках типа "Гиляк" и многом другом рассказывается в настоящем издании. Издание иллюстрированное.

Канонерские лодки типа "Гиляк" создавались для службы в нижнем течении реки Амур (на участке от устья до Хабаровска) и охраны вод дальневосточного побережья Российской Империи.…

Миноносец "Сокол" и "соколы" - эти корабли оставили заметный след в истории отечественного флота и судостроения. В период 1896-1904 годов на отечественных судостроительных заводах было построено 26 миноносцев типа "Сокол". После окончания Русско-японской войны в состав Сибирской флотилии вошли еще пять миноносцев несколько измененного типа ("Т"), завершившие самую многочисленную в русском флоте серию кораблей этого класса (32 единицы, включая сам "Сокол").
"Соколы" порт-артурской эскадры вынесли тяжесть систематических боевых действий в 1904 году. Подвиги "Стерегущего" и "Страшного" прославили Россию. Миноносцы этого типа активно участвовали в Первой мировой и Гражданской войнах и, несмотря на все недостатки, проявили себя по-настоящему универсальными кораблями, успешно выполняя самые разнообразные задачи в качестве миноносцев, тральщиков, сторожевых и посыльных судов.
В издание вошло большое число фотографий миноносца и копии оригинальных чертежей.

Миноносец "Сокол" и "соколы" - эти корабли оставили заметный след в истории отечественного флота и судостроения. В период 1896-1904 годов на отечественных судостроительных заводах…

Эскадренные броненосцы типа "Бородино" - четыре таких однотипных корабля составляли костяк 2-й Тихоокеанской эскадры Российского флота. Поэтому именно на них в первую очередь была сосредоточена вся мощь артиллерийского огня главных сил японской эскадры в Цусимском сражении.
Вот как описывал вечер 14 мая 1905 года переживший Цусимское сражение бывший баталер броненосца "Орел" А.С.Новиков-Прибой: "Угасал день. На западе приплюснутый облаками, длинной кровавой раной догорал закат". Закат первого дня Цусимской драмы был действительно кровавым, сотни российских моряков уже погибли вместе с лучшими кораблями флота, носившими гордые имена - символы российской государственности и воинской славы: "Ослябя", "Император Александр III", "Князь Суворов"...
Но уцелевшие корабли еще продолжали сражаться. Разбитую эскадру повел броненосец "Бородино", выполнявший последний приказ ее командующего вице-адмирала З.П.Рожественского: "Курс - во Владивосток".
Последние минуты корабля навсегда запечатлел А.С.Новиков-Прибой на страницах своего широко известного романа "Цусима".
"Ведя за собой эскадру, он имел уже крен на правый борт и тоже пылал. На нем горели мостики, адмиральский салон, вырывалось пламя из орудийных полупортов, играя багровым отсветом на воде. А теперь то, что я увидел, отозвалось в груди раздирающей болью. "Бородино", не выходя из строя, быстро повалился на правый борт, сделав последний залп из двенадцатидюймовой башни.
Это случилось в 7 часов 10 минут. Мы пропустили "Бородино" по своему правому борту и пошли дальше".
Так погиб героический корабль, названный в память самого упорного и кровопролитного сражения начала XIX века. Его гибелью было отмечено окончание дневного боя 14 мая 1905 года, решающей фазы всего сражения. И сейчас, спустя почти 105 лет, память о Цусиме не оставляет равнодушным ни одного российского моряка, более того, ни одного настоящего гражданина Отечества. Цусима же остается предметом горячих споров, и загадкой, питающей корни российского маринизма. Велик интерес и к судьбам кораблей того времени, особое место среди которых принадлежит эскадренному броненосцу "Бородино", оставившему короткий, но яркий след в истории нашего флота.

Издание дополнено иллюстрациями, чертежами, схемами, картами.

Эскадренные броненосцы типа "Бородино" - четыре таких однотипных корабля составляли костяк 2-й Тихоокеанской эскадры Российского флота. Поэтому именно на них в первую очередь была…

Эскадренные миноносцы типа "Изяслав" - среди эсминцев, построенных для Балтийского флота по программе "усиленного судостроения 1912-1916 гг.", по праву занимают особое место. Являясь дальнейшим развитием знаменитого "Новика", первого турбинного эскадренного миноносца российского флота, они из всего семейства эсминцев-"новиков" несли наиболее мощное вооружение, состоявшее из пяти 102-мм орудий и трех 450-мм трехтрубных торпедных аппаратов, что позволило некоторым историкам флота считать их, по сути, лидерами эскадренных миноносцев, хотя официально такого класса кораблей не только в дореволюционной России, но и в мире в то время не существовало.
Вступившие в строй в годы Первой мировой войны первые два эсминца этого типа приняли самое активное участие в сражениях с германским флотом осенью 1917 года. Но в годы Гражданской войны судьба развела их в разные стороны. Один со страной прошел трудный путь становления Рабоче-Крестьянского Красного Флота и погиб в начале Великой Отечественной войны, второй закончил свои дни на чужбине в далеких перуанских водах. Третий корабль этого типа, вступивший в строй в конце 20-х годов, погиб в героическом и трагическом Таллинском переходе в августе 1941 года.

Эскадренные миноносцы типа "Изяслав" - среди эсминцев, построенных для Балтийского флота по программе "усиленного судостроения 1912-1916 гг.", по праву занимают особое место.…