Рафаил Мельников — книжные серии

История проектирования, постройки и службы двух эскадренных броненосцев, построенных казенными заводами (Новым Адмиралтейством и "Галерным островком") по типу броненосца "Цесаревич", проект которого разрабатывал известный французский кораблестроитель А.Лагань. Сразу после вступления в строй эти корабли совершили переход через два океана из Балтийского в Японское море и участвовали в трагическом Цусимском сражении. Книга богато иллюстрирована, имеет множество исторических фотографий с подробным описанием.

История проектирования, постройки и службы крейсера “Богатырь”. Этот корабль был спроектирован германской фирмой “Вулкан” по заданию Морского технического комитета в рамках кораблестроительной программы “Для нужд Дальнего Востока” к построен на заводе этой фирмы в Штеттине. По чертежам “Богатыря” в Санкт-Петербурге и Николаеве было построено еще три крейсера. Крейсер “Богатырь” принял активное участие в Русско-японской и Первой мировой войнах.

Постройка и судьба крейсера “Адмирал Корнилов” составляет особо занимательную страничку в истории отечественного судостроения и флота. Предполагалось, что он станет эталоном для сооружения подобных кораблей собственными силами в России. Он строился в пору отечественной государственности, когда установилась кажущаяся стабильность и все обещало на многие десятилетия успех и процветание. В судостроении это была особая эпоха безраздельного правления Морским ведомством адмирала И.А. Шестакова. Ему генерал-адмирал Алексей Александрович всецело передоверил право “княжить и владеть” всем флотом.

“Адмирал Корнилов” стал и примером откровенного коррупционного “продавливания” заграничного проекта.

Этому кораблю выпал счастливый удел. Судьба избавила “Адмирала Корнилова” от позора Порт-Артура, Цусимы и кровавых мятежей первой русской революции. Ему “повезло” не дожить до крушения флота и всей российской государственности в 1917 г. В истории ему достался удел свидетеля “серебряного века”, в период безмятежного доцусимского существования флота он стал участником, важных в его истории, плаваний и экспедиций. Через его командный мостик прошли многие известные командиры и адмиралы, его палуба помнила десятки в разное время по-хозяйски ступавших по ней офицеров. Двадцать лет содрогалась она под топотом многих сотен ног сменившихся в команде матросов, на ней школу службы, плаваний и боевой подготовки проходили кадеты и гардемарины последних поколений старого флота.

С честью пронес корабль по океанам данное ему имя одного из самых ярких представителей отечественной флотоводческой школы — вице-адмирала Владимира Алексеевича Корнилова. Судьба, однако, не предоставила крейсеру возможности таких свершений и подвигов, которые были бы достойны памяти адмирала, чей светлый образ и трагическая судьба и доныне остаются для нас великим примером истинного патриота своей родины.

Славянское имя "Ростислав" (от "рост" и "слава") — одно из традиционных в названиях кораблей русского флота. Через три века, оправдывая себя, прошло это имя-девиз в нашей морской истории. Его славу создавали 66-пушечный балтийский корабль — один из главных участников истребления турецкого флота при Чесме в 1770 г., 100-пушечный флагманский корабль С.К. Грейга в Гогландском сражении 1786 г., 84-пушечный участник Синопской победы П.С. Нахимова в 1853 г. Их имя и традиции унаследовал четвертый — уже броненосный "Ростислав". Трудный век пришелся на его долю, сильно не схож с парусными предшественниками оказался его путь в истории. Но честь своего имени он не запятнал.
"Ростислав" — корабль нового в русском броненосном флоте типа и во многом — необычной судьбы. Одиночный по своей конструкции, он стал образцом для заимствования ряда принятых на нем технических решений в проектах других кораблей. Выпавший из всех видов классификации, он побудил судостроителей перейти к серийной постройке броненосных кораблей. Созданный для закрытого черноморского бассейна, "Ростислав" оказался единственным из тамошних броненосцев, который побывал на пороге Средиземноморья, представляя интересы Российской империи.
Порождение технической близорукости, политической реакции и общественного застоя, корабль оказался в центре переломных периодов русской истории. В его судьбе причудливо сплелись драматические происшествия в дни мира, войны и революций, коллизии судеб экипажа, расколотого русской смутой, беспримерная служба в гражданской войне и символичная гибель в Керченском проливе под Андреевским флагом в 1920 году.

Данная книга является продолжением книги автора Броненосный крейсер "Баян" (С-Пб. 2005 г.) и посвящена однотипным кораблям Адмирал Макаров, "Баян" и "Паллада".
Все три корабля участвовали в первой мировой войне, а один из них "Паллада" погиб от торпеды подводной лодки в октябре 1914 г.
В книге описываются строительство, предвоенная служба, операции первой мировой войны, в которых участвовали эти корабли. Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей.

В книге освещена история проектирования, строительства и боевой службы девяти русских минных крейсеров. Детально описываются, морские операции Русско-японской войны, в которой участвовали два корабля этого класса.

В истории кораблестроения “Баян” представляет тип первого и единственного перед войной, корабля принципиально нового поколения русских броненосных крейсеров. Он же оказался родоначальником самой большой серии кораблей этого класса в дореволюционном флоте.

Проектом “Баяна” русский флот совершал явно назревший к концу XIX в. переход от сооружения одиночных океанских рейдеров к крейсеру для тесного взаимодействия с эскадрой линейных кораблей. Это был верный шаг в правильном направлении, и можно было только радоваться удачно совершившемуся переходу флота на новый, более высокий, отвечающий требованиям времени уровень крейсерострое-ния. Но все оказалось не так просто и оптимистично. Среди построенных перед войной крейсеров “Баян” оказался один, и выбор его характеристик, как вскоре выяснилось, был не самым оптимальным.

Вопрос о том, почему так получилось, составляет одну из загадок истории отечественного кораблестроения, которая до сих пор остается нераскрытой.

В Цусимском бою 14 марта 1905 г. броненосцы типа "Бородино" подверглись самому жестокому из возможных в то время испытаний - на полное уничтожение всей мощью сосредоточенного артиллерийского огня, которой располагал японский флот, в условиях, лишающих корабли возможности активно противодействовать этому уничтожению. Условия для этого предоставил японцам сам командующий русской эскадрой генерал-адъютант Рожественский и будет имя его проклято наравне со всеми самыми страшными злодеями русской земли. Он не только не обучил свои корабли искусству массирования огня, о котором, по своему бескрайнему невежеству, не имел даже представления, но и…

Славянское имя "Ростислав" (от "рост" и "слава") - одно из традиционных в названиях кораблей русского флота. Через три века, оправдывая себя, прошло это имя-девиз в нашей морской истории.
Его славу создавали 66-пушечный балтийский корабль - один из главных участников истребления турецкого флота при Чесме в 1770 г., 100-пушечный флагманский корабль С.К. Грейга в Гогландском сражении 1786 г 84-пушечный участник Синопской победы П.С. Нахимова в 1853 г.
Их имя и традиции унаследовал четвертый - уже броненосный "Ростислав". Трудный век пришелся на его долю, сильно не схож с парусными предшественниками оказался его путь в истории. Но честь своего имени он не запятнал.
"Ростислав" - корабль нового в русском броненосном флоте типа и во многом - необычной судьбы. Одиночный по своей конструкции, он стал образцом для заимствования ряда принятых на нем технических решений в проектах других кораблей Выпавший из всех видов классификации, он побудил судостроителей перейти к серийной постройке броненосных кораблей. Созданный для закрытого черноморского бассейна, "Ростислав" оказался единственным из тамошних броненосцев, который побывал на пороге Средиземноморья, представляя интересы Российской империи.
Порождение технической близорукости, политической реакции и общественного застоя, корабль оказался в центре переломных периодов русской истории. В его судьбе причудливо сплелись драматические происшествия в дни мира, войны и революций коллизии судеб экипажа, расколотого русской смутой, беспримерная служба в гражданской войне и символичная гибель в Керченском проливе под Андреевским флагом в 1920 году.
О нем наш рассказ.

«Память Азова» – первый крейсер Русского Императорского флота, в основу проекта которого легли не английские прототипы, а французские. В 1885 году французы смогли создать проект быстроходного бронепалубного крейсера! Но мы и сами, считали в России, сможем создать в тех же размерах быстроходный, только броненосный и лучше вооружённый крейсер!
Но действительность оказалась несколько иной. Мало того, что построенный крейсер не смог развить заявленные 17 узлов, ирония судьбы заключалась в том, что «броненосность» и лучшая вооружённость корабля были достигнуты ценой перегрузки, как раз на сумму весов его вертикального бронирования и 8 дюймового вооружения!
Загадкам проектирования, трудностям в постройке, взлёту и падению служебной карьеры корабля посвящена книга известного историка флота Р.М. Мельникова.
Издание богато иллюстрировано схемами, чертежами и фотографиями из государственных и частных собраний.

Во второй заключительной части о минных крейсерах классик военно-морской литературы Р.М. Мельников продолжает разговор об этих кораблях. Теперь речь пойдёт о пятёрке, построенной для Черноморского флота и Дальнего Востока: «Капитан Сакен», «Казарский», «Гридень», «Всадник» и «Гайдамак». В книге приводятся особенности технических решений при постройке, мирная служба и участие в военных конфликтах и войнах начала XX века.
Издание иллюстрировано уникальными чертежами из собрания РГАВМФ и редкими фотографиями из частных собраний.
Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей.

Минные крейсера имели широкую область применения и оставались грозными, хотя и недостаточно скоростными истребителями миноносцев, полезными кораблями для охранения и дозоров. Сверх того, они оказались востребованными в новой для них роли тральщиков, посыльных кораблей, а затем и охотников за подводными лодками. Оптимальность величины и конструктивного типа, несомненные резервы на модернизацию обеспечили русским минным крейсерам долгую жизнь. Они выдержали и океанские переходы и Средиземноморские крейсерства (“Посадник” в 1896-1898 гг. и “Абрек” в 1901-1903 гг.); и штормы Балтики и Черного моря.
Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей.

"Моим глазам представилась следующая картина: столб дыма громадного диаметра (правого края его даже не было видно) и вышиною раз в десять больше высоты рангоута "Баяна ", бурого цвета, в верхней своей части смешанного с паром... Мгновенно пронизала меня мысль - "Петропавловск"! - "Палладе " конец".
Так трагически оборвалась жизнь крейсера "Паллада", единственного из трёх броненосных крейсеров типа "Баян", заложенных в тот момент, когда печальный исход Русско-японской войны был уже предрешён.
Предлагаемая читателю книга посвящена постройке и боевой службе "Адмирала Макарова ", "Баяна" и "Паллады", которые волевым решением Управляющего Морским министерством адмирала Ф.К. Авелана повторяли тип артурского «Баяна», единственного броненосного крейсера, с честью вынесшего всю осаду крепости.
Необходимость быстрого пополнения флота при отсутствии времени на проектирование не оставляли выбора для прототипа, хотя война подтвердила нерациональность одноорудийных башен, да и в целом, проект прошлого века выглядел уже архаикой. Тем не менее, история крейсеростроения первых послевоенных лет пошла на повторный круг. На их плечи легли помощь итальянцам при землетрясении в Мессине и мирные учебные походы, а с началом войны - неизбежные импровизации с усилением артиллерийского вооружения.
Книга, написанная известным советским и российским автором на основе документов РГА ВМФ, иллюстрирована многочисленными фотографиями, чертежами и схемами и предназначена для широкого круга читателей, интересующихся историей отечественного кораблестроения и флота.

Заключительная часть трилогии посвящена лучшим деревянным фрегатам русского Императорского флота – «Ослябе», двум кораблям типа «Александр Невский» и первенцам броненосного судостроения – фрегатам «Севастополь» и «Петропавловск». В то время, когда строились первые три, Генерал-Адмирал Великий Князь Константин Николаевич уже думал о броненосцах: «Окованные фрегаты произведут совершенный переворот в морском искусстве, посему крайне неблагоразумным ещё долее не предпринимать постройки для нашего флота хотя одного такого фрегата». Их величина и общее расположение определились с подачи командующего Средиземноморской эскадрой И.А. Шестакова:…

Появление класса винтовых фрегатов стало одним из проявлений научно-технической революции первой четверти XIX в. Занимая на протяжении веков второе место в иерархии боевых кораблей, фрегаты, получив бомбовые пушки и гребной винт, к исходу первой половины XIX века начали выходить на первое место, отодвигая линейные корабли на второй план. С появлением бомбовых орудий стало ясно, что для уничтожения деревянного корабля совсем не требуется того количества орудий, каким вооружались линейные корабли. Не менее важным фактором стало и применение в военном кораблестроении паровой машины, что привело к появлению нового класса кораблей -…

Корабли не властны над выбором своего пути. Одним выпадает долгая, не отмеченная выдающимися событиями добросовестная рядовая служба, другим - героический подвиг, в судьбе третьих долгие периоды удач сменяются столь же долгими временами неудач и забвения. В число последних попал и наш "Император Николай I".

Богатырь- головной корабль большой серии крейсеров российского флота, оставивших заметный след в истории. Эта серия стала завершающей в долгой эволюции доктрины крейсерской войны и в концентрированном виде воплотила в себе рожденную этой доктриной компромиссную идею универсального корабля, хорошо приспособленного для самостоятельного крейсерства, но, в то же время, могушего сопровождать эскадру, служить при ней разведчиком, а в крайнем случае выдержать и кратковременную стычку с броненосными кораблями. В рамках этой концепции в состав российского флота вошло шесть строившихся по единому оперативно-тактическому заданию крейсеров, из которых…

«Дмитрий Донской» — одно из славных имен в истории Российского флота. Двум фрегатам двух разных эпох отечественного судостроения, пореформенной и предцусимской, в согласии с живущей и доныне традицией, по преемственности давалось это имя, имя князя земли русской, государственной мудростью и полководческими талантами которого было надломлено господство Золотой Орды и подготовлено восстановление независимой российской государственности. Сама судьба, казалось, покровительствовала носившим это имя кораблям, даровав им и удачный, вполне самостоятельный отечественный конструктивный тип, добротную постройку на российских верфях и долгие…

Корабли, как и люди, имеют свою судьбу. Одних она провела мимо всех бед и несчастий, есть заслуженные ветераны, участники многих боевых походов. А есть и другие - те, кому суждена недолгая, но славная жизнь, пример тому - судьба линкора "Императрица Мария", до удивления схожая с судьбой его давнего исторического предшественника - флагманского корабля адмирала П.С. Нахимова. У обоих - счастливое удачливое начало боевой деятельности (парусная "Императрица Мария" под флагом П.С. Нахимова возглавляла русскую эскадру в Синопском бою 18 ноября 1853 года), у обоих всего лишь один год службы и до обидного несправедливая гибель: не в открытом…