Рафаил Мельников — новинки

Славянское имя "Ростислав" (от "рост" и "слава") - одно из традиционных в названиях кораблей русского флота. Через три века, оправдывая себя, прошло это имя-девиз в нашей морской истории.
Его славу создавали 66-пушечный балтийский корабль - один из главных участников истребления турецкого флота при Чесме в 1770 г., 100-пушечный флагманский корабль С.К. Грейга в Гогландском сражении 1786 г 84-пушечный участник Синопской победы П.С. Нахимова в 1853 г.
Их имя и традиции унаследовал четвертый - уже броненосный "Ростислав". Трудный век пришелся на его долю, сильно не схож с парусными предшественниками оказался его путь в истории. Но честь своего имени он не запятнал.
"Ростислав" - корабль нового в русском броненосном флоте типа и во многом - необычной судьбы. Одиночный по своей конструкции, он стал образцом для заимствования ряда принятых на нем технических решений в проектах других кораблей Выпавший из всех видов классификации, он побудил судостроителей перейти к серийной постройке броненосных кораблей. Созданный для закрытого черноморского бассейна, "Ростислав" оказался единственным из тамошних броненосцев, который побывал на пороге Средиземноморья, представляя интересы Российской империи.
Порождение технической близорукости, политической реакции и общественного застоя, корабль оказался в центре переломных периодов русской истории. В его судьбе причудливо сплелись драматические происшествия в дни мира, войны и революций коллизии судеб экипажа, расколотого русской смутой, беспримерная служба в гражданской войне и символичная гибель в Керченском проливе под Андреевским флагом в 1920 году.
О нем наш рассказ.

«Память Азова» – первый крейсер Русского Императорского флота, в основу проекта которого легли не английские прототипы, а французские. В 1885 году французы смогли создать проект быстроходного бронепалубного крейсера! Но мы и сами, считали в России, сможем создать в тех же размерах быстроходный, только броненосный и лучше вооружённый крейсер!
Но действительность оказалась несколько иной. Мало того, что построенный крейсер не смог развить заявленные 17 узлов, ирония судьбы заключалась в том, что «броненосность» и лучшая вооружённость корабля были достигнуты ценой перегрузки, как раз на сумму весов его вертикального бронирования и 8 дюймового вооружения!
Загадкам проектирования, трудностям в постройке, взлёту и падению служебной карьеры корабля посвящена книга известного историка флота Р.М. Мельникова.
Издание богато иллюстрировано схемами, чертежами и фотографиями из государственных и частных собраний.

Во второй заключительной части о минных крейсерах классик военно-морской литературы Р.М. Мельников продолжает разговор об этих кораблях. Теперь речь пойдёт о пятёрке, построенной для Черноморского флота и Дальнего Востока: «Капитан Сакен», «Казарский», «Гридень», «Всадник» и «Гайдамак». В книге приводятся особенности технических решений при постройке, мирная служба и участие в военных конфликтах и войнах начала XX века.
Издание иллюстрировано уникальными чертежами из собрания РГАВМФ и редкими фотографиями из частных собраний.
Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей.

Минные крейсера имели широкую область применения и оставались грозными, хотя и недостаточно скоростными истребителями миноносцев, полезными кораблями для охранения и дозоров. Сверх того, они оказались востребованными в новой для них роли тральщиков, посыльных кораблей, а затем и охотников за подводными лодками. Оптимальность величины и конструктивного типа, несомненные резервы на модернизацию обеспечили русским минным крейсерам долгую жизнь. Они выдержали и океанские переходы и Средиземноморские крейсерства (“Посадник” в 1896-1898 гг. и “Абрек” в 1901-1903 гг.); и штормы Балтики и Черного моря.
Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей.

"Моим глазам представилась следующая картина: столб дыма громадного диаметра (правого края его даже не было видно) и вышиною раз в десять больше высоты рангоута "Баяна ", бурого цвета, в верхней своей части смешанного с паром... Мгновенно пронизала меня мысль - "Петропавловск"! - "Палладе " конец".
Так трагически оборвалась жизнь крейсера "Паллада", единственного из трёх броненосных крейсеров типа "Баян", заложенных в тот момент, когда печальный исход Русско-японской войны был уже предрешён.
Предлагаемая читателю книга посвящена постройке и боевой службе "Адмирала Макарова ", "Баяна" и "Паллады", которые волевым решением Управляющего Морским министерством адмирала Ф.К. Авелана повторяли тип артурского «Баяна», единственного броненосного крейсера, с честью вынесшего всю осаду крепости.
Необходимость быстрого пополнения флота при отсутствии времени на проектирование не оставляли выбора для прототипа, хотя война подтвердила нерациональность одноорудийных башен, да и в целом, проект прошлого века выглядел уже архаикой. Тем не менее, история крейсеростроения первых послевоенных лет пошла на повторный круг. На их плечи легли помощь итальянцам при землетрясении в Мессине и мирные учебные походы, а с началом войны - неизбежные импровизации с усилением артиллерийского вооружения.
Книга, написанная известным советским и российским автором на основе документов РГА ВМФ, иллюстрирована многочисленными фотографиями, чертежами и схемами и предназначена для широкого круга читателей, интересующихся историей отечественного кораблестроения и флота.

Заключительная часть трилогии посвящена лучшим деревянным фрегатам русского Императорского флота – «Ослябе», двум кораблям типа «Александр Невский» и первенцам броненосного судостроения – фрегатам «Севастополь» и «Петропавловск». В то время, когда строились первые три, Генерал-Адмирал Великий Князь Константин Николаевич уже думал о броненосцах: «Окованные фрегаты произведут совершенный переворот в морском искусстве, посему крайне неблагоразумным ещё долее не предпринимать постройки для нашего флота хотя одного такого фрегата». Их величина и общее расположение определились с подачи командующего Средиземноморской эскадрой И.А. Шестакова:…

Появление класса винтовых фрегатов стало одним из проявлений научно-технической революции первой четверти XIX в. Занимая на протяжении веков второе место в иерархии боевых кораблей, фрегаты, получив бомбовые пушки и гребной винт, к исходу первой половины XIX века начали выходить на первое место, отодвигая линейные корабли на второй план. С появлением бомбовых орудий стало ясно, что для уничтожения деревянного корабля совсем не требуется того количества орудий, каким вооружались линейные корабли. Не менее важным фактором стало и применение в военном кораблестроении паровой машины, что привело к появлению нового класса кораблей -…

Корабли не властны над выбором своего пути. Одним выпадает долгая, не отмеченная выдающимися событиями добросовестная рядовая служба, другим - героический подвиг, в судьбе третьих долгие периоды удач сменяются столь же долгими временами неудач и забвения. В число последних попал и наш "Император Николай I".

В конце XIX в. в Морском министерстве Российской империи появилась идея создания крейсера с усиленным бронированием и повышенной живучестью, предназначенного для Дальнего Востока. В 1898 г. строительство такого корабля, получившего имя «Баян», началось на французской верфи Ла Сейн. Вошедший в строй в 1903 г. броненосный крейсер «Баян» с честью прошел всю Русско-японскую войну. Выйдя на помощь подбитому миноносцу «Страшный», он спас пятерых моряков, а затем прикрывал отход отряда русских миноносцев. Поддерживал огнем сухопутные части русской армии. В июле 1904 г. он подорвался на японской мине, но смог отойти в Порт-Артур, где был поставлен в ремонт. Для обслуживания сухопутных артиллерийских батарей и создания резерва сухопутных частей с ремонтируемого крейсера было списано на берег более 400 матросов и офицеров. После ожесточенного обстрела японцами гавани Порт-Артура 9 декабря 1904 г. крейсер лег на левый борт и 2 января 1905 г. был взорван. Предлагаемая книга ведущего историка Российского императорского флота – это наиболее подробный рассказ о разработке и службе легендарного крейсера.

Эти корабли были заложены в 1904 г., когда на Дальнем Востоке вовсю полыхала Русско-японская война. Всем было ясно, что к этой войне их не успеют спустить на воду и, по сути, они строятся уже для будущего флота, однако заложенные в них характеристики отставали даже от существовавших тогда кораблей. Построенные на немецких верфях, которые выпускали наиболее живучие и боеспособные корабли, эсминцы типа «Доброволец» уступали по своим характеристикам кораблям немецкого флота. Но, не смотря на все свои недостатки, эти корабли приняли активное участие в Первой мировой войне – они ставили мины близ Данцига, Мемеля и Кенигсберга, участвовали в боях за Моонзунд в 1915 и 1917 гг., в нападениях на германские конвои, идущие в Швецию. Книга Рафаила Мельникова – это подробнейший рассказ о проектировании, строительстве и боевой службе эскадренных миноносцев типа «доброволец».

18 августа 1903 г. в состав Российского Императорского флота вошел новый броненосец, получивший имя «Цесаревич».
Корабль строился по принятой в 1898 г. судостроительной программе «для нужд Дальнего Востока» — самой трудоемкой и, как показали события, самой ответственной из программ за всю историю отечественного броненосного флота, направленной на нейтрализацию военных приготовлений Японии.
С первых дней «Цесаревич» участвовал в русско-японской войне, хотя ее начало оказалось для него неблагоприятным – в результате атаки японских миноносцев в ночь на 27 января броненосец получил тяжелые повреждения на рейде Порт-Артура.
После ремонта броненосец вошел в состав порт-артурской эскадры и участвовал в Сражении в Желтом море, будучи флагманом командира эскадры контр-адмирала В.К. Витгефта, который погиб на мостике корабля. После сражения тяжело поврежденный броненосец потерял эскадру и вынужден был интернироваться в Циндао.
После окончания русско-японской войны броненосец был включен в состав Балтийского флота и использовался для подготовки личного состава, особенно артиллеристов.
С началом Первой мировой войны корабль активно участвовал в боевых походах, а в 1917 г., переименованный в «Гражданина» броненосец овеял себя славой в Моонзундском сражении.
Это был последний боевой поход «Цесаревича». 25 декабря он перешел в Кронштадт и с тех пор в море больше не выходил.
Предлагаемая книга ведущего специалиста по истории флота – это первое исследование истории проектирования, постройки и боевой службы броненосца «Цесаревич», снабженное сотнями уникальных фотографий и чертежей.

Первый известный плавающий носитель минного оружия был применен в 1585 г. в Антверпене против войск осаждавшего город испанского герцога Пармы. Пущенный по течению реки, брандер «Надежда» прочно застрял под осадным мостом, сооруженным герцогом. Последовавший вскоре страшной силы взрыв разрушил мост на протяжении 200 м его длины, из числа осаждавших было убито до 800 человек и еще больше ранено. Так минная опасность проявила себя задолго до появления на кораблях механических двигателей и электрических запалов. Страх перед этой опасностью отныне сопровождал все морские войны. 14 января 1878 г. на рейде Батуми торпедами катеров «Чесма» и «Синоп» была потоплена турецкая канонерская лодка «Интибах», тем самым возвестив миру о появлении нового оружия – миноносцев. Книга Рафаила Мельникова не только в подробностях излагает историю зарождения и развития миноносцев Российской империи, но и демонстрирует эволюцию отношения к этим кораблям: от носителей чудо-оружия до рабочих лошадок флота.

Этот корабль, как и его собрат "Император Павел I" стал последним броненосцем русского флота и вместе с ним прошли весь "крестный путь" Российской Империи: поражение в войне из-за косности военной бюрократии и технического отставания от противника, революция и братоубийственная смута, катастрофическая разруха… Эскадренные броненосцы "Андрей Первозванный" и "Император Павел I" строились целых девять лет и после введения в строй знаменитого "Дредноута" морально устарели еще на стапелях. Их команды ничем не отличились в ходе Первой Мировой войны - зато "прославились" активным участием в революции и убийствах флотских офицеров. Единственной боевой стрельбой "Андрея Первозванного" стал огонь по своим - летом 1919 года броненосец обстрелял форт "Красная Горка", восставший под лозунгом "Довольно братской крови!", а вскоре получил в нос торпеду во время налета британских торпедных катеров на Кронштадт. В нормальных условиях ремонт занял бы не больше трех месяцев, однако из-за хозяйственной разрухи, отсутствия квалифицированных рабочих и полного разложения экипажа вернуть корабль в строй так и не удалось - и в 1923 году "Андрей Первозванный" был сдан на лом. И лишь его орудия, переданные в береговую оборону, 20 лет спустя наконец открыли огонь по настоящему врагу, "смыв вину кровью" в разгар Великой Отечественной войны…
Эта книга не только проливает свет на трагическую судьбу последних броненосцев российского флота и их "хождение по мукам", но и проводит необходимую "работу над ошибкой". Коллекционное издание иллюстрировано сотнями эксклюзивных чертежей и фотографий.

Эта книга — об одном из кораблей, в какой-то мере незаслуженно забытых, обойденных славой, мало кому известных больше чем по названию. „Очаков” — само по себе это название, яркой вспышкой блеснувшее на крутом повороте истории, казалось бы, знакомо всем.
Оно упомянуто в учебниках истории. Без него было бы неполным наше представление о первой русской революции.
Оно неотделимо от светлого образа рыцаря революции — лейтенанта Шмидта.
Но попробуйте выяснить хоть какие-то подробности о судьбе крейсера. В лучшем случае это будет минимум информации на уровне „БСЭ” или „Военной энциклопедии”.
Прим. OCR: Основной текст книги 1986 года, с официальной большевистской версией событий 1905 г.
Дополнено современными данными специально для издания 2014 г.

Атлас чертежей на трех листах и сопроводительной статьей Рафаила Мельникова

История проектирования, постройки и службы двух эскадренных броненосцев, построенных казенными заводами (Новым Адмиралтейством и "Галерным островком") по типу броненосца "Цесаревич", проект которого разрабатывал известный французский кораблестроитель А.Лагань. Сразу после вступления в строй эти корабли совершили переход через два океана из Балтийского в Японское море и участвовали в трагическом Цусимском сражении. Книга богато иллюстрирована, имеет множество исторических фотографий с подробным описанием.

История проектирования, постройки и службы крейсера “Богатырь”. Этот корабль был спроектирован германской фирмой “Вулкан” по заданию Морского технического комитета в рамках кораблестроительной программы “Для нужд Дальнего Востока” к построен на заводе этой фирмы в Штеттине. По чертежам “Богатыря” в Санкт-Петербурге и Николаеве было построено еще три крейсера. Крейсер “Богатырь” принял активное участие в Русско-японской и Первой мировой войнах.

Постройка и судьба крейсера “Адмирал Корнилов” составляет особо занимательную страничку в истории отечественного судостроения и флота. Предполагалось, что он станет эталоном для сооружения подобных кораблей собственными силами в России. Он строился в пору отечественной государственности, когда установилась кажущаяся стабильность и все обещало на многие десятилетия успех и процветание. В судостроении это была особая эпоха безраздельного правления Морским ведомством адмирала И.А. Шестакова. Ему генерал-адмирал Алексей Александрович всецело передоверил право “княжить и владеть” всем флотом.

“Адмирал Корнилов” стал и примером откровенного коррупционного “продавливания” заграничного проекта.

Этому кораблю выпал счастливый удел. Судьба избавила “Адмирала Корнилова” от позора Порт-Артура, Цусимы и кровавых мятежей первой русской революции. Ему “повезло” не дожить до крушения флота и всей российской государственности в 1917 г. В истории ему достался удел свидетеля “серебряного века”, в период безмятежного доцусимского существования флота он стал участником, важных в его истории, плаваний и экспедиций. Через его командный мостик прошли многие известные командиры и адмиралы, его палуба помнила десятки в разное время по-хозяйски ступавших по ней офицеров. Двадцать лет содрогалась она под топотом многих сотен ног сменившихся в команде матросов, на ней школу службы, плаваний и боевой подготовки проходили кадеты и гардемарины последних поколений старого флота.

С честью пронес корабль по океанам данное ему имя одного из самых ярких представителей отечественной флотоводческой школы — вице-адмирала Владимира Алексеевича Корнилова. Судьба, однако, не предоставила крейсеру возможности таких свершений и подвигов, которые были бы достойны памяти адмирала, чей светлый образ и трагическая судьба и доныне остаются для нас великим примером истинного патриота своей родины.

Данная книга - вторая в трилогии под общим названием ““Рюрик” был первым” и посвящена крейсеру I ранга “Россия”.
Этому кораблю пришлось пройти через испытания двух войн и провести в дальних плаваниях не один год.
Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей.

Линейный корабль "Слава " был последним, пятым кораблем из самой большой серии броненосных линейных кораблей типа "Бородино", когда-либо строившихся на отечественных верфях. "Слава" отстал с достройкой и не погиб при Цусиме, как его старшие собратья. Первые боевые залпы "Славы " были...по мятежным батареям Свеаборга.
"Слава" был построен по переработанному инженером Скворцовым французскому проекту броненосца "Цесаревич". Вместе, два старых броненосца защищали Рижский залив от кайзеровского флота в 1915 и в 1917годах. "Слава" доблестно бился и с погодками-броненосцами и с новейшими дредноутами. В годы первой мировой войны "Слава" стал самым знаменитым кораблем Балтийского флота.