Рафаил Мельников - циклы книг | Бумажные издания

Корабли не властны над выбором своего пути. Одним выпадает долгая, не отмеченная выдающимися событиями добросовестная рядовая служба, другим - героический подвиг, в судьбе третьих долгие периоды удач сменяются столь же долгими временами неудач и забвения. В число последних попал и наш "Император Николай I".

Корабли, как и люди, имеют свою судьбу. Одних она провела мимо всех бед и несчастий, есть заслуженные ветераны, участники многих боевых походов.
А есть и другие - те, кому суждена недолгая, но славная жизнь, пример тому - судьба линкора "Императрица Мария", до удивления схожая с судьбой его давнего исторического предшественника - флагманского корабля адмирала П.С. Нахимова.
У обоих - счастливое удачливое начало боевой деятельности (парусная "Императрица Мария" под флагом П.С. Нахимова возглавляла русскую эскадру в Синопском бою 18 ноября 1853 года), у обоих всего лишь один год службы и до обидного несправедливая гибель: не в открытом море, а среди своих - в родной Севастопольской бухте.

В Цусимском бою 14 марта 1905 г. броненосцы типа "Бородино" подверглись самому жестокому из возможных в то время испытаний - на полное уничтожение всей мощью сосредоточенного артиллерийского огня, которой располагал японский флот, в условиях, лишающих корабли возможности активно противодействовать этому уничтожению.
Условия для этого предоставил японцам сам командующий русской эскадрой генерал-адъютант Рожественский и будет имя его проклято наравне со всеми самыми страшными злодеями русской земли. Он не только не обучил свои корабли искусству массирования огня, о котором, по своему бескрайнему невежеству, не имел даже представления, но и отнял у них и скорость, и возможность маневра, и право на инициативу. Единственное, что Рожественский был не в силах отнять у преданных им экипажей кораблей - быть и умирать героями. В этих особых, не повторявшихся когда-либо в мире условиях ярко проявились мужество и стойкость, истинное величие души и верность долгу, самоотверженность и святое чувство воинского братства - все те качества, которые из века в век отличали русского воина.

«Дмитрий Донской» — одно из славных имен в истории Российского флота. Двум фрегатам двух разных эпох отечественного судостроения, пореформенной и предцусимской, в согласии с живущей и доныне традицией, по преемственности давалось это имя, имя князя земли русской, государственной мудростью и полководческими талантами которого было надломлено господство Золотой Орды и подготовлено восстановление независимой российской государственности. Сама судьба, казалось, покровительствовала носившим это имя кораблям, даровав им и удачный, вполне самостоятельный отечественный конструктивный тип, добротную постройку на российских верфях и долгие благополучные плавания.

В книге освещена история проектирования, строительства и службы вступившего в строй в 1912 г. линейного корабля "Император Павел I". Подробно описываются его устройство, атмосфера, царившая на Балтийском флоте в годы первой мировой войны,

Серия посвящена истории отечественных кораблей, ветеранов флота, принимавших участие в важнейших событиях и оставивших заметный след в истории. В серию вошли следующие книги: Р.М.Мельников "Крейсер "Очаков", Р.М.Мельников "Рюрик" был первым", Л.Л.Поленов"Крейсер "Аврора", И.Ф. Цветков "Гвардейский крейсер "Красный Кавказ".

Появление класса винтовых фрегатов стало одним из проявлений научно-технической революции первой четверти XIX в. Занимая на протяжении веков второе место в иерархии боевых кораблей, фрегаты, получив бомбовые пушки и гребной винт, к исходу первой половины XIX века начали выходить на первое место, отодвигая линейные корабли на второй план. С появлением бомбовых орудий стало ясно, что для уничтожения деревянного корабля совсем не требуется того количества орудий, каким вооружались линейные корабли. Не менее важным фактором стало и применение в военном кораблестроении паровой машины, что привело к появлению нового класса кораблей -…

История проектирования, постройки и службы крейсера “Богатырь”. Этот корабль был спроектирован германской фирмой “Вулкан” по заданию Морского технического комитета в рамках кораблестроительной программы “Для нужд Дальнего Востока” к построен на заводе этой фирмы в Штеттине.
По чертежам “Богатыря” в Санкт-Петербурге и Николаеве было построено еще три крейсера.
Крейсер “Богатырь” принял активное участие в Русско-японской и Первой мировой войнах.

Корабли, как люди. У каждого своя судьба, свой путь. Одни "всю жизнь" тихо рыбачат, другие вершат историю!

Богатырь- головной корабль большой серии крейсеров российского флота, оставивших заметный след в истории. Эта серия стала завершающей в долгой эволюции доктрины крейсерской войны и в концентрированном виде воплотила в себе рожденную этой доктриной компромиссную идею универсального корабля, хорошо приспособленного для самостоятельного крейсерства, но, в то же время, могушего сопровождать эскадру, служить при ней разведчиком, а в крайнем случае выдержать и кратковременную стычку с броненосными кораблями. В рамках этой концепции в состав российского флота вошло шесть строившихся по единому оперативно-тактическому заданию крейсеров, из которых корабли типа "Богатырь" имели близкое к оптимальному сочетание наступательных и оборонительных элементов.

История проектирования, постройки и службы двух эскадренных броненосцев, построенных казенными заводами (Новым Адмиралтейством и "Галерным островком") по типу броненосца "Цесаревич", проект которого разрабатывал известный французский кораблестроитель А.Лагань. Сразу после вступления в строй эти корабли совершили переход через два океана из Балтийского в Японское море и участвовали в трагическом Цусимском сражении.
Книга богато иллюстрирована, имеет множество исторических фотографий с подробным описанием.

Автор, известный читателям своими предыдущими книгами (`Крейсер Варяг` - 1975 и 1982 гг. и `Броненосец Потемкин` - 1989 г.), рассказывает о трагической и славной истории `мятежного крейсера` - флагмана революционной эскадры лейтенанта П. П. Шмидта,о ноябрьском восстании 1905 года в Севастополе. На основе архивных материалов впервые расмотрен ход проектирования и постройки этого корабля нового типа, приведены редкие чертежи и фотоснимки. Много внимания уделено боевой службе крейсера в годыпервой мировой войны. Книга предназначена для специалистов- кораблестроителей и моряков, а также всех интересующихся историей отечественного судостроения и русского флота.

Заключительная часть трилогии посвящена лучшим деревянным фрегатам русского Императорского флота – «Ослябе», двум кораблям типа «Александр Невский» и первенцам броненосного судостроения – фрегатам «Севастополь» и «Петропавловск». В то время, когда строились первые три, Генерал-Адмирал Великий Князь Константин Николаевич уже думал о броненосцах: «Окованные фрегаты произведут совершенный переворот в морском искусстве, посему крайне неблагоразумным ещё долее не предпринимать постройки для нашего флота хотя одного такого фрегата». Их величина и общее расположение определились с подачи командующего Средиземноморской эскадрой И.А. Шестакова:…

"Моим глазам представилась следующая картина: столб дыма громадного диаметра (правого края его даже не было видно) и вышиною раз в десять больше высоты рангоута "Баяна ", бурого цвета, в верхней своей части смешанного с паром... Мгновенно пронизала меня мысль - "Петропавловск"! - "Палладе " конец".
Так трагически оборвалась жизнь крейсера "Паллада", единственного из трёх броненосных крейсеров типа "Баян", заложенных в тот момент, когда печальный исход Русско-японской войны был уже предрешён.
Предлагаемая читателю книга посвящена постройке и боевой службе "Адмирала Макарова ", "Баяна" и "Паллады", которые волевым решением Управляющего Морским министерством адмирала Ф.К. Авелана повторяли тип артурского «Баяна», единственного броненосного крейсера, с честью вынесшего всю осаду крепости.
Необходимость быстрого пополнения флота при отсутствии времени на проектирование не оставляли выбора для прототипа, хотя война подтвердила нерациональность одноорудийных башен, да и в целом, проект прошлого века выглядел уже архаикой. Тем не менее, история крейсеростроения первых послевоенных лет пошла на повторный круг. На их плечи легли помощь итальянцам при землетрясении в Мессине и мирные учебные походы, а с началом войны - неизбежные импровизации с усилением артиллерийского вооружения.
Книга, написанная известным советским и российским автором на основе документов РГА ВМФ, иллюстрирована многочисленными фотографиями, чертежами и схемами и предназначена для широкого круга читателей, интересующихся историей отечественного кораблестроения и флота.

В книге освещена история проектирования, строительства и боевой службы девяти русских минных крейсеров. Детально описываются, морские операции Русско-японской войны, в которой участвовали два корабля этого класса.

Данная книга является продолжением книги автора Броненосный крейсер "Баян" (С-Пб. 2005 г.) и посвящена однотипным кораблям Адмирал Макаров, "Баян" и "Паллада".
Все три корабля участвовали в первой мировой войне, а один из них "Паллада" погиб от торпеды подводной лодки в октябре 1914 г.
В книге описываются строительство, предвоенная служба, операции первой мировой войны, в которых участвовали эти корабли. Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей.

Издание 1989 года. Сохранность хорошая. На основе архивных материалов подробно рассматривается ход проектирования и постройки крупнейших для своего времени кораблей ("Рюрик", "Россия", "Громобой"), их плавания и боевая деятельность. Приведены

Минные крейсера имели широкую область применения и оставались грозными, хотя и недостаточно скоростными истребителями миноносцев, полезными кораблями для охранения и дозоров. Сверх того, они оказались востребованными в новой для них роли тральщиков, посыльных кораблей, а затем и охотников за подводными лодками. Оптимальность величины и конструктивного типа, несомненные резервы на модернизацию обеспечили русским минным крейсерам долгую жизнь. Они выдержали и океанские переходы и Средиземноморские крейсерства (“Посадник” в 1896-1898 гг. и “Абрек” в 1901-1903 гг.); и штормы Балтики и Черного моря.
Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей.

Славянское имя "Ростислав" (от "рост" и "слава") — одно из традиционных в названиях кораблей русского флота. Через три века, оправдывая себя, прошло это имя-девиз в нашей морской истории. Его славу создавали 66-пушечный балтийский корабль — один из главных участников истребления турецкого флота при Чесме в 1770 г., 100-пушечный флагманский корабль С.К. Грейга в Гогландском сражении 1786 г., 84-пушечный участник Синопской победы П.С. Нахимова в 1853 г. Их имя и традиции унаследовал четвертый — уже броненосный "Ростислав". Трудный век пришелся на его долю, сильно не схож с парусными предшественниками оказался его путь в истории. Но честь своего имени он не запятнал.
"Ростислав" — корабль нового в русском броненосном флоте типа и во многом — необычной судьбы. Одиночный по своей конструкции, он стал образцом для заимствования ряда принятых на нем технических решений в проектах других кораблей. Выпавший из всех видов классификации, он побудил судостроителей перейти к серийной постройке броненосных кораблей. Созданный для закрытого черноморского бассейна, "Ростислав" оказался единственным из тамошних броненосцев, который побывал на пороге Средиземноморья, представляя интересы Российской империи.
Порождение технической близорукости, политической реакции и общественного застоя, корабль оказался в центре переломных периодов русской истории. В его судьбе причудливо сплелись драматические происшествия в дни мира, войны и революций, коллизии судеб экипажа, расколотого русской смутой, беспримерная служба в гражданской войне и символичная гибель в Керченском проливе под Андреевским флагом в 1920 году.